Transport.cat

Com a complement a la informació facilitada per Metring i tenint en compte que la edició del Diari Ara es només per subscriptors, faig una transcripció de la presentació del cap del Departament de Territori i Sostenibilitat, l'H. Conseller Sr. Damià Calvet; i transcrita i facilitada per l'ACN (Agència Catalana de Notícies). Salut!

El conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Damià Calvet, ha afirmat aquest dilluns que el tram central de l'L9 de Metro, el que connecta la Sagrera amb Zona Universitària i que uneix els ramals donant sentit al conjunt de la línia, entrarà en servei de forma progressiva a partir del 2022 amb l'objectiu que estigui finalitzada el 2025.

En comissió parlamentària per presentar les línies d'actuació del seu Departament, Calvet ha explicat que el Govern ja compta amb la "conformitat tècnica" del crèdit de 740 milions d'euros sol·licitat al Banc Europeu d'Inversions (BEI).

El tram central de l'L9 de Metro té un cost total d'obres de 1.127 milions d'euros, dels quals 740 milions es cobririen amb el crèdit del BEI i la resta es finançaria amb dotacions pressupostàries.

Segons ha dit Calvet, que ha sostingut que la L9 és el "principal repte" de la Conselleria, el crèdit del BEI, per al qual s'espera també l'autorització de l'Estat, és a retornar en 30 anys i té una manca de set anys amb un tipus d'interès que no ha indicat.

Fonemental i vital, el tram Z.Universitària-Sarrià-Lesseps, així com obrir l'intercanviador de la Torrassa/Rodalies.

Foc i Foneria acabades!




Foc:





Foneria:







Ciutat de la Justícia:



Provençana:

El pou d'atac al carrer A també sembla que s'ha finalitzat. Ara surt al 100%

Això s'acaba! Inauguració d'aquí a un mes i mig.

Pay attention!!!

metring wrote:Pay attention!!!

Si us fixeu, les proves seran entre Can Tries|Gornal i Collblanc, no arriba a Zona Universitària. Això vol dir que quan entri en servei hi haurà tren llançadora Z.Univ-Collblanc, o que la L9 seguirà com ara i la L10 sortirà des de Collblanc, però no fa pinta que la L10 arribi a Zona Universitària. Veurem què passa...

SrYeri wrote:

metring wrote:Pay attention!!!

Si us fixeu, les proves seran entre Can Tries|Gornal i Collblanc, no arriba a Zona Universitària. Això vol dir que quan entri en servei hi haurà tren llançadora Z.Univ-Collblanc, o que la L9 seguirà com ara i la L10 sortirà des de Collblanc, però no fa pinta que la L10 arribi a Zona Universitària. Veurem què passa...

L9 funcionarà com fins ara. L10 farà final a la andana sense servei de Collblanc.
Entre mig camí de Torrassa a Collblanc i Zona Universitària només hi ha 1 via, pel que és impossible posar freqüències inferiors als 7 minuts (i per tant, cap tren de L10 podrà arribar).

https://www.naciodigital.cat/noticia/16 ... ona/franca

BARCELONA: TRANSPORTS
El metro arribarà el 8 de setembre a la Marina de la Zona Franca
Les estacions de Provençana i Ildefons Cerdà mantenen el calendari i seran una realitat l'any 2019
per Redacció, 8 d'agost de 2018 a les 11:17 |


Les estacions de Foneria i Foc Cisell de la línia L10 sud del Metro de Barcelona entraran en servei el proper 8 de setembre, després que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ja hagi dut a terme -durant juliol i agost- les proves corresponents. Ho ha explicat en una entrevista d'Europa Press el conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, que considera l'engegada d'aquestes dues estacions com un "moment solemne" ja que, segons diu, "donaran un molt bon servei al barri de la Marina".

Després d'aquestes dues estacions s'avançarà amb les de Provençana i Ildefons Cerdà a l'Hospitalet de Llobregat, que es preveu que entrin en servei el febrer i octubre del 2019, respectivament, i per les quals la Generalitat es va comprometre a invertir 37 milions d'euros per finalitzar les tasques pendents.

Important:
I opinions personals:

Transcripció d'un article de La Vanguardia

https://www.lavanguardia.com/encatala/2 ... vacio.html

La foscor en què està immers el túnel a mig construir del tram central de la línia 9 de metro té data d’acabament. La Generalitat té una planificació detallada d’obres i pressupost per unir els 16 quilòmetres que separen els dos extrems de la línia 9, des de La Sagrera fins a Zona Universitària, i, així, acabar la infraestructura pendent més important de l’àrea metropolitana de Barcelona. Només falta que el Banc Europeu d’Inversions (BEI) doni llum verda al crèdit de 740 milions d’euros que farà possible l’entrada en funcionament de la tuneladora, la construcció de les estacions i l’acabament dels treballs associats. Al Govern català confien que serà abans de finals d’aquest any.
El document de treball de la Generalitat a què ha tingut accés La Vanguardia detalla que a finals de l’any que ve la tuneladora s’hauria de tornar a posar en funcionament per començar a executar el tram pendent d’una mica més de quatre quilòmetres entre la plaça Lesseps i el passeig Manuel Girona, a Pedralbes. La previsió és que el 2021 ja hi hagi tot el túnel exe­cutat. El gruix dels treballs esconcentrarà en el 2021 i el 2022, malgrat que des de finals del 2019 ja es començaran a instal·lar vies, catenàries i la resta de les instal·lacions necessàries a l’extrem de La Sagrera, on fa gairebé deu anys la tuneladora ja va fer la seva feina.
Els plans de la Generalitat passen per posar en marxa el tram central el 2023 amb sis parades no consecutives (Camp Nou, Sarrià, Lesseps, Guinardó, La Sagrera i Sagrera-TAV). El 2024 s’obririen tres estacions més ( Mandri, Sanllehy i Ma­ragall), i entre el 2025 i el 2026, tres més (Campus Nord, Manuel Girona i El Putxet). Hauran passat 24 anys des que van començar les obres.

L’obertura progressiva per posar en marxa la infraestructura com més aviat millor sense necessitat d’esperar a tenir totes les estacions acabades és una aposta del fins fa uns mesos secretari d’ Infraestructures, Ricard Font, que fa anys que dona forma al projecte que ara està en mans del BEI. Així, es repetirà la fórmula que ja funciona al ramal de l’L10 Sud, que està a punt d’inaugurar les dues primeres estacions, i la resta formen part d’aquest pla econòmic. Les quatre parades del viaducte ja construït al carrer A entraran en servei el 2022, i Motors, al passeig de la Zona Franca, haurà d’esperar fins al 2025 o el 2026.
Les estacions escollides per a la primera fase d’inauguracions el 2023 són les que poden tenir més demanada perquè actuen com a intercanviadors amb altres línies de metro, Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) i Rodalies. Fins i tot confien que aleshores l’estació d’alta velocitat de la Sagrera –que també ha reprès les obres fa poc– ja estigui funcionant.
El cronograma i el projecte tècnic de les obres ja té el vistiplau del Banc Europeu d’Inversions. El pas següent és obtenir la llum verda definitiva del consell executiu del BEI a la qüestió econòmica. Aquest aspecte ha d’anar associat amb una previsió i uns compromisos plurianuals de la Generalitat amb el corresponent mecanisme de retorn del crèdit. El més habitual seria que anés lligat als pressupostos del govern català per al 2019 i que hi quedés recollit, però, si les negociacions dels números en l’àmbit polític es compliquen, el Govern el podria presentar de manera independent. La bona voluntat de l’Executiu de Pedro Sánchez també serà decisiva per desencallar el vistiplau europeu a una documentació que es va enviar quan Mariano Rajoy encara era a la Moncloa.
Si tot surt segons el previst, el Banc Europeu d’Inversions aportarà 50 milions el 2019, 100 el 2020, 200 el 2021, 200 més el 2022 i 290 milions el 2023 per acabar el préstec. Cada disposició té cinc anys de carència, de manera que fins al 2024 la Generalitat no haurà de començar a tornar el préstec. Quan comenci a pagar les quotes, les pagarà durant 30 anys amb uns 292,4 milions de comissions i interessos estimats, cosa que suposarà un retorn final de 1.032,40 milions d’euros. El secretari general d’ Economia de la Generalitat, Albert Castellanos, destaca que “aquestes condicions de finançament són millors que les dels bancs”. De fet, l’opció de fer les obres amb un crèdit del BEI no és nova, sinó que ja se’n va rebre un el 2004 per construir els dos extrems de l’L9, i ara s’estan tornant 150 milions cada any.
La Generalitat hi haurà de dedicar 192 milions més entre el 2024 i el 2026 per poder acabar totalment el projecte. La previsió amb què treballen al Departament d’ Economia és destinar-hi 127 milions el 2024, 32 el 2025 i 33 el 2026. Entre els diners del BEI i els de la Generalitat sumen 932 milions d’euros, una xifra que s’haurà d’afegir als més de 4.000 milions que ja s’han invertit en aquestalínia i als 230 milions que es paguen cada any de cànon per la concessió a les constructores de les estacions.
A part de resoldre unes obres que fa anys que estan empantanegades, la inversió queda justificada pels importants efectes en l’àmbit mediambiental que pot suposar la posada en marxa del tram central de l’L9. És la principal motivació per la qual el BEI dona suport a aquesta infraestructura que serà la línia més llarga de metro d’Europa i una de les més utilitzades de Barcelona, com ara ho són les línies 1, 3 i 5. Els càlculs dels tècnics apunten que pot arribar a tenir una demanda de fins a 110,1 milions de viatgers a l’any una vegada totes les estacions estiguin obertes. La previsió és eliminar 16.605 vehicles cada dia.

Por fin se va haciendo. Aunque este punto es en verdad un off-topic, tiene un efecto colateral que impacta en un extremo del tramo central de la L9. En los dibujos, se indica La Sagrera (la Meridiana, para entendernos) ya con su enlace de conexión, aparte de a líneas 1 y 5, a línea 4, con lo cual se entiende que en el momento en que abra el tramo central inaugural, el de 2023,la línea 4, al menos tendrá las estaciones activas de Estaciò de la Sagrera, si ya está operativa, como prevéen, y La Sagrera (meridiana) como estación final. Depende de que esos 290 metros de túnel que hay entre La pau y Santander queden ya hechos. n cualquier caso, La Sagrera Meridiana ya se indica como conexión a línea 4, por lo que a las malas si Est de La Sagrera AV no estuviera aún operativa, la línea 4 técnicamente entraría en funcionamiento ese mismo día desde La Pau a su estación terminal sin paradas intermedias (es una deducción, ya que como no se dice nada de la estación de Santander no sabemos si se pondrá antes en funcionamiento o después, pero teniendo en cuenta que se están fijando mucho en la L9, supongo que Santander abrirá más tarde de 2023, a menos que editen una nueva noticia donde se diga otra cosa.) En cualquier caso, en 2023, se deduce que ya hay línea 4 a La Sagrera. Está por ver con cuántas estaciones abrirá en principio.

Igualmente os recuerdo, como indica mi firma que hasta la puesta en servicio de Ildefons Cerdá dentro de un año y dos meses, los usuarios de Zona Franca pueden acceder a la red de Ferrocarrils Catalans y sobre todo a la RENFE (línea de Vilanova) usando el enlace de 590 metros de la estación Can Tries i gornal (y ya me habéis dicho tropecientas veces que para eso se usen otras alternativas pero el tiempo que pierdes en ir a buscarlas, ya has recorrido los 6 minutos caminando de trayecto (5 a Gornal FGC) por la avenida Carmen Amaya). También indicar que la línea LH2 hace ese recorrido desde L9 a la estación de Renfe, y desde Renfe a la L9, sube el LH1, y que desde Renfe a la estación de la L9/L10 hay una parada de por medio (es por tanto un trayecto de dos paradas solamente). Por lo que si en el sentido que vamos, nos pasa al momento o nos va a pasar en breve, podemos usarlo para reducir los 6 minutos a 2. Y sinceramente en el caso de la L10, incluso abriendo Ildefons Cerdà, nos sale más a cuenta caminar Carmen Amaya que hacer un enlace kilométrico a los Catalanes (el de Europa fira no es tan inmediato como lo vendíais, pájaros, cuando lo hice fueron cinco minutos de reloj), recorrer dos paradas y hacer el cambio en Gornal. Y luego que te pase el tren de FGC, que a ciertas horas la frecuencia de espera puede ser de diez o quince minutos, y esa demora puede ser fatal ya que la Renfe tiene unos horarios y trenes muy concretos de paso por Bellvitge.
Sinceramente y como opinión personal, este enlace desde un principio me pareció bastante acertado, aún estando la estación de L9 a cierta distancia y aunque no sea precisamente cómodo caminar seis o siete minutos, creo que debería potenciarse y darse a conocer. Al menos hasta que hagan la Renfe de la Torrassa allá por el 2030, ya que para la L10 y para según qué estación de origen tengas de la L9, es muy útil. (En el caso de la L9 porque no olvidemos que de Can Tries i Gornal a El Prat Estaciò hay cinco o seis estaciones de por medio y el metro no va tan rápido precisamente en ese tramo, y si vienes de estaciones como Fira o Torrassa, te sale más a cuenta ir a buscar Bellvitge que no llegar hasta El Prat y hacer el enlace (que por cierto, vosotros mismos criticásteis que el enlace del Prat no era inmediato precisamente con lo cual son más minutos a perder).

França ha dit "Por fin se va haciendo. Aunque este punto es en verdad un off-topic, tiene un efecto colateral que impacta en un extremo del tramo central de la L9. En los dibujos, se indica La Sagrera (la Meridiana, para entendernos) ya con su enlace de conexión, aparte de a líneas 1 y 5, a línea 4, con lo cual se entiende que en el momento en que abra el tramo central inaugural, el de 2023,la línea 4, al menos tendrá las estaciones activas de Estaciò de la Sagrera, si ya está operativa, como prevéen, y La Sagrera (meridiana) como estación final. Depende de que esos 290 metros de túnel que hay entre La pau y Santander queden ya hechos. n cualquier caso, La Sagrera Meridiana ya se indica como conexión a línea 4, por lo que a las malas si Est de La Sagrera AV no estuviera aún operativa, la línea 4 técnicamente entraría en funcionamiento ese mismo día desde La Pau a su estación terminal sin paradas intermedias (es una deducción, ya que como no se dice nada de la estación de Santander no sabemos si se pondrá antes en funcionamiento o después, pero teniendo en cuenta que se están fijando mucho en la L9, supongo que Santander abrirá más tarde de 2023, a menos que editen una nueva noticia donde se diga otra cosa.) En cualquier caso, en 2023, se deduce que ya hay línea 4 a La Sagrera. Está por ver con cuántas estaciones abrirá en principio".

En cap cas és parla de la línia 4 fins a Sagrera. Això és una altra història. No crec que el 2023 hi hagi cap previsió per obrir la continuació de la línia 4. Crec que fas una deducció curiosa, sí més no. Salut!

El Col·lecti Volem Línia 9 diu: "Tampoc entenem per què les estacions de Prat de la Riba i Muntanya no tenen data, quan aquelles zones tenen una forta demanda de transport públic (hospitals, escoles, oficines, comerços, zones turístiques, etc). No permetrem que aquestes estacions siguin suprimides".

L'estació Muntanya estava prevista a uns 400 m de l'estació de Lesseps, únic lloc per ubicar-hi el pou (zona de jardins de Sant Josep de la Muntanya); no diré que fos interessant tenir-la però crec que per ara està desprogramada, i no s'hi ha fet cap actuació. Salut!

122-042-132 wrote:En los dibujos, se indica La Sagrera (la Meridiana, para entendernos) ya con su enlace de conexión, aparte de a líneas 1 y 5, a línea 4, con lo cual se entiende que en el momento en que abra el tramo central inaugural, el de 2023,la línea 4, al menos tendrá las estaciones activas de Estaciò de la Sagrera, si ya está operativa, como prevéen, y La Sagrera (meridiana) como estación final.

En cap cas és parla de la línia 4 fins a Sagrera. Això és una altra història. No crec que el 2023 hi hagi cap previsió per obrir la continuació de la línia 4. Crec que fas una deducció curiosa, sí més no. Salut!

¿Entonces la correspondencia con L4 en los esquemas se debe a un error? Si no se pensara para estos años, no aparecería el simbolito de L4 al lado de La Sagrera. Si lo han pùesto es porque hay algo.

Les 4 estacions del viaducte a 2022?? Esperar 3 anys més quan ja estan al 100%? Suposo que tenen pensades algunes eleccions per aquelles dates...

També és curiós que no hagin dit res de la estació del polígon pratenc

També pensa que caldrà temps per tenir més material mòbil... (més trens i més freqüències de pas)