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Si no recorde mal, cada 7:30 entre setmana, cada 10 els caps de setmana i cada 15 per les nits.

Ahir vaig visitar les noves estacions. La primera impressió és com tota la L9: una barbaritat, una manera enorme de llençar diners absurdament. Exemples:

Estació Foneria. Deu haver-hi com a mínim 12 escales mecàniques i de les grans. Quan es remodela alguna estació e qualsevol altra línia acostumen a posar-hi entre 2 i 4 escales mecàniques perquè són cares. En canvia en aquesta estació de Foneria, amb una demanda baixíssima n'hi posen 12... més els ascensors. Quina bogeria. el tema s'hagués pogut solucionar perfectament amb 4 ascensors d'alta capacitat més unes escales convencionals per a casos d'emergència. I encara sobraria.
I a sobre això t'ho trobes en totes les estacions de la L9/10. Aquestes estacions dispararn el cost de manteniment i això repercutira en el empitjorament del servei en el conjunt de la xarxa.

El túnel... immens. Hi caben dues vies però només n'hi ha una col·locada al mig. I el pitjor és que mai es podrà instal·lar-se una segona via perquè quan arriba a les estacions no hi cap. Absurd.
El fet d'haver realitzat aquest túnel enorme en comptes de dos més petits (com s'havia fet sempre) ha disparat el preu de construcció i ha propiciat, entre altres coses, que portem 10 anys de retard en l'obertura de la línia. I pot ser que se'n sumin 10 més abans no s'acabi tota. Això a més d'haver de dedicar uns diners a perforar túnels enormes per a res, diners que s'haguessin pogut dedicar a fer prolongacions com la dels FGC a través de l'Eixample o la L2 per fer-la arribar a l'aeroport.

En fi, un despropòsit de línia, a la qual se suma un traçat absurd, que la converteixen en una de les pitjors inversions que s'han fet mai, en aquest país.

Això sí, molt maca i molt neta... per buscar-li una cosa positiva

Aquest tram de la L10 sud el va perforar la mateixa tuneladora de la l9sud ? El tram amb vies superposades ? O va ser excavat en mina ?

Un dels termometres de la L10 estava sense les enganxines, si esta aixi potser es que aviat obrin Zona Franca alla on hi ha el pont on canvia de sentit, no?
https://facebook.com/story.php?story_fb ... 6877867993 (poso l enllaç a fb que desde mobil no em deixa copiar la url de la matge)

Os voy a meter a unos cuantos un brazo por una manga.
Vamos a ver, voy por orden. Línea 10.
He hecho un recorrido consistente en el trazado Clot-Bellvitge Rodalies-Can Tries i Gornal-Fonería-María cristina-Collblanc-Foc. Esto me ha permitido ver las dos estaciones en dos momentos del día independientes, anotar con tranquilidad lo que he visto y fijarme bien en cada una de las estaciones.

Muy chulas las fotos que habéis subido, pero os habéis dejado detalles que sólo habéis comentado sin más.
Para comenzar, desde la taulada roja de Bellvitge hasta el comienzo de las escaleras de bajada a la estación Can Tries i Gornal, he tardado siete minutos (18:06->18:13). El final de Carmen Amaya queda a tres metros escasos a la derecha del giro a la calle Can Tries, que cogiéndola a la izquierda ya se ve en la siguiente manzana el palote del metro. Poco antes de llegar hay una parada del L'H1 y enfrente está la del L'H2.

Can Tries, si mal no recuerdo se accedía dirección Foc y Aeroport por el andén superior. Me ha sorprendido que de Can Tries a Fonería sólo he tardado tres minutos. Las estaciones de la L10 en ese tramo, he visto que están muy juntas, pensaba que había más distancia.

Fonería. La estación, como decís es muy pequeña. Nada más bajar he observado que en el techo del andén dirección Foc, hay tres carteles colgados del techo, bastante pequeños, pero muy esclarecedores. En uno indica Sortida y la flechita, éste se encuentra en la salida delantera del andén (podríais haberlo indicado cuando lo comentásteis, no muerde).
En el centro justo del andén hay una indicación de ascensor, hay dos, uno a cada costado, pero ambos en la sección central del andén.
Y por último en la salida trasera del andén se indica con una flechita hacia abajo "L10 Collblanc". Creo que no hace falta decir mucho más, ya que al indicar que la flecha va para abajo se entiende que las escaleras que nos vamos a encontrar por esta salida son sólo de bajada.

Por tanto:
Foneria: Sentido Foc, por delante se sube y por detrás se baja y los ascensores quedan al medio.
Y sentido Collblanc, evidentemente si viniéramos de las paradas del viaducto, tal cual sales del tren se sale por atrás, se va a los ascensores por el medio y se accede al andén por delante (desde las escaleras, se entiende).

Como bien indicáis, hay muchos tramos de escaleras, son tramos muy cortos y la sensación es bastante claustrofóbica porque el pozo es pequeño. Eso sí, las lucecitas de aros redondos colgadas del techo he observado que cuanto mayor es el nivel, más grandes son. El espacio entre los tornos y los accesos a las escaleras y ascensores son estrechos y toda la estación en general es muy pequeña. Hasta que pasas los tornos y vas a la calle. Entonces te encuentras una escalera de subida enorme con un espacio semejante al acceso desde la calle de Collblanc o Can Tries. O dicho de otro modo, viniendo desde la calle bajas al vestíbulo por un acceso enorme y pasados los tornos te encuentras unos accesos enanos y claustrofóbicos. Tratándose de la estación de Foneria, que está en zona urbanizable con el mercado al lado, podrían haber pensado un poquito más y haber agrandado ese acceso, porque en momentos de gran afluencia, por tema de espacio ésto va a ser un cuello de botella. Al menos se salva que las escaleras de acceso, hay dos en cada sentido. Aún así, muy pequeño el espacio.

La conexión entre Metro y bus sencillamente es lamentable. Hay cuatro paradas de bus en Paseo de la Zona Franca que bordean las dos estaciones, y éstas se encuentran justo en el punto intermedio entre la primera y segunda en el caso de Foneria, y en el punto medio entra tercera y cuarta en el caso de Foc, por lo que la intermodalidad se la pasaron por el arco de triunfo. Fui paso arriba a buscar la parada de Zona Franca-Minería, como a unos 200 metros subiendo desde la salida de metro.

Me tocó plena hora punta de tráfico, por lo que el V3 se comió todos los atascos hasta María Cristina habidos y por haber y tardé 24 minutos en llegar a la línea 3 (18:38->19:02). En otras horas del día pueden ser competitivos el bus y el metro, pero en este caso con el metro tardas mucho menos. Sólo el túnel de Badal lo atravesamos en nueve minutos (18:47->18:56). Es en estos casos donde te das cuenta de que a Barcelona le sobran más del 70% de los coches que cada día circulan por sus calles.

Seguimos. Llego a Collblanc y en efecto, me encuentro que sólo se usa el andén inferior para todo. Lo curioso es que en las pantallas indicadoras al lado de los ascensores, sólo se indicaba L10 Foc 2:30, y nada más. No sé si era un fallo o qué, pero me sorprendió que sólo se indicara el tiempo que faltaba para el próximo L10, y nada para la L9. Llegué al andén justito a tiempo de que llegase el Metro, y como bien indicásteis, como si rebotase, abrió puertas, salieron dos personas, entramos cinco o seis, e inmediatamente cerró puertas y salió para Torrassa, estando parado en el andén 44 segundos de reloj. Me pregunto cuando el tren vaya lleno de gente hasta los topes si se mantendrán esos 44 segundos o alguien controlará de alguna forma la detención del tren en el andén.

El trayecto completo hasta Foc ha sido sólo de nueve minutos (19:36-> 19:45). En este caso, sólo hemos tardado dos minutos en ir de Can Tries i Gornal (19:40) a Foneria (19:42). Saliendo de Torrassa, se indicaba el tiempo de llegada a Foc (7 minutos). Saliendo de Can Tries, se indicaba 5 a Foc, y por último, 2 a Foc desde Fonería.

En Foc, la disposición desde el andén a los accesos está dieferente. Sólo hay dos accesos, uno delantero y otro trasero. Y lo más importante: la subida y bajada está al revés que en Fonería.
La salida delantera cuenta con escaleras sólo de bajada y un sólo ascensor al costado. Se indica salida, pero sólo a través de ascensor, y en la pared un panel indica que la escalera de bajada va al andén sentido Collblanc. Al ser foc final de línea, hay otro cartel que dice en tres idiomas que ese andén es sólo de salida de viajeros.
La salida trasera cuenta con escaleras dobles de subida y un ascensor al costado. El cartel de salida en este caso indica tanto escaleras (a la izquierda) como ascensor (a la derecha).

En el andén inferior, por tanto, usando las escaleras, se accede por la parte trasera y se sale del andén por la delantera. El hecho de que en cada uno de los lados haya un ascensor, facilita la vía banalizada, por lo que si te confundes, vas al ascensor.

Lo que no me gusta es que la disposición de salidas sea inversa de una estación a otra, por lo que o te lo sabes de memoria o siempre te vas a confundir. Los ascensores, no es que sean excesivamente amplios, sólo hay dos en cada estación por lo que mucha gente irá a las escaleras. Y en Fonería al menos se indica por dónde sales y por dónde entras, pero en Foc no, lo cual es bastante grave, porque como bien indicásteis hasta que no llegas a las escaleras no sabes por dónde hay que salir. Y justo en este punto, que comentásteis, es donde dije al principio de mi mensaje que os voy a meter un brazo por una manga. Podríais haber indicado ya lo que yo he indicado (por qué lado del andén se sale y se entra en cada dirección), pero bueno, no pasa nada, ya os lo chivo yo para que los nuevos vayan a tiro hecho.

Estación de Foc. Me han gustado los murales revestidos de blanco con los dibujitos de Montjuic y La Marina con imágenes históricas en verde. Si en Fonería subiendo las escaleras ves las luces redondas arriba y la pared desnuda de hormigón, en Foc todas las paredes están revestidas de blanco.

En el pedazo de vestíbulo de sala de exposiciones, donde los cartelitos de la llegada de la línea 10 y las especificaciones de los trenes 9000 y la automatización de estaciones, etc, hay una curiosidad que tampoco habéis mencionado absolutamente nadie. No sé si porque los primeros días no estaba puesta o por qué.
Desde este vestíbulo, observamos que hay dos carteleras negras con la línea diez sur en el costado izquierdo, al lado de las escaleras de bajada, y hay dos sospechosas carteleras negras sin indicaciones en el costado derecho, donde las escaleras de subida. Tan sólo aparecen las dos carteleras negras, pero sin indicaciones. Si mal no recuerdo en una de ellas sí que había una flecha hacia la derecha. Teniendo en cuenta que las escaleras están a la izquierda, esta sospechosa flecha te manda al hueco del ascensor de ese costado, o al vestíbulo.

Todos sabemos qué significan esas dos carteleras verticales negras y la amplitud del vestíbulo: han dejado preparado el enlace a la línea 2. También he observado que si seguimos esa flecha sospechosa, en el costado derecho, al lado de las escaleras está el ascensor, pero por la parte de detrás hay una puerta blanca... ¿Alguna dependencia, o es el hueco a un ascensor?????

Por último arriba del todo, el espacio es tan grande como el de las salas de conferencias. Tras pasar los tornos, las salidas son muy amplias también.
Pero los enlaces con bus siguen siendo lamentables. Una parada a cada costado con el metro en medio. Muy mal por ese punto.

Y por último: el tren que me tocó para bajar de Collblanc a Foc tenía dos de las tres pegatinas arrancadas en uno de los termómetros, por lo que sólo estaba tapada la estación de Provençana, pero quedaban al descubierto Ildefons Cerdà y Zona Franca.

Y en principio esto es todo. Si recuerdo algúna que otra observación, la pondré. En los próximos días iré subiendo a mi flickr las fotos que he echado.

Al Google Maps surt la nova estació de la L10Sud de Foneria, però no surt la de Foc :

https://imagizer.imageshack.com/v2/848x ... nB4zB2.png

uriol108 wrote:Al Google Maps surt la nova estació de la L10Sud de Foneria, però no surt la de Foc :

https://imagizer.imageshack.com/v2/848x ... nB4zB2.png

No te fíes mucho del google maps, se piensa que la V33 es la línea 42 a Pl. Catalunya.

Algun nostálgico habrá sugerido el cambio...

dvdhrd wrote:Aeroport | Terminal de Càrrega

He estado varios minutos removiendo el hilo para encontrar las fotos de Terminal de Càrrega, para mí la estación más elegante de la línea 9, pero ¿se sabe si volverá a tener fecha de inauguración?

Per ara no no hi ha data d'inauguració, de fet no n'ha tingut mai de data ferma; falten intervencions importants, com son els tancaments de seguretat d'andana. Per ara hi ha d'altres prioritats. Però rai, tot arribarà. Salut!

Sens dubte, molt esperançador que es prometi el viaducte de l'L10S cap a 2020-2022 (ni de conya obriran totes les estacions. Per manca de trens, no perquè l'obra estigui inacabada).

PD: Sóc l'únic que es comença a preocupar amb els canvis de noms de les estacions a cada document/plànol nou que es presenta?

Solella wrote:

Sens dubte, molt esperançador que es prometi el viaducte de l'L10S cap a 2020-2022 (ni de conya obriran totes les estacions. Per manca de trens, no perquè l'obra estigui inacabada).

PD: Sóc l'únic que es comença a preocupar amb els canvis de noms de les estacions a cada document/plànol nou que es presenta?

El tema és que no hi ha una coordinació entre Ifercat/Infraestructures.cat (que són els que liciten obres) amb l'ATM (que són els que aproven nomenclatures). No feu gaire cas als noms de les estacions. De moment, els noms aprovats pel Comitè d'administració de l'ATM són Zona Franca, Port Comercial, Ecoparc, ZAL | Riu Vell i Pratenc. De fet, són els que surten als informes mensuals d'avanç de les obres.

Al nou anunci de Ford hi apareix la L10, el tram en viaducte.

També hi van filmar part de l'anunci del Seat Leon. És curiós que utilitzin una infraestructura ferroviaria per anunciar cotxes ?

https://youtu.be/4awjUftEto4[/youtube]

No han utilitzat cap part del viaducte, simplement han tallat el carrer A per gravar els anuncis.

Contracte de serveis per a l'assistència tècnica de control de qualitat de les obres del Projecte de canvi de senyalèctica i de plafons de senyalització per adaptar la xarxa a la posada en servei de la Línia 10 Sud del metro de Barcelona. Estacions Ildefons Cerdà, Provençana i estacions Viaducte. Fases 2 i 3. Clau: TM-02609.20.2.2

https://contractaciopublica.gencat.cat/ ... Cap=203633&

Això és un tema futurista, de la jornada de metro al futur, però com ho aplicarien?

metring wrote:Això és un tema futurista, de la jornada de metro al futur, però com ho aplicarien?

Un cop acabin el tram central de L9. El cercle serà Torrassa - Sagrera. Per la part mitjana de la ciutat L9, i per la inferior L1. Crec que en cap cas es refereix a unir res, que tècnicament és inviable i poc sentit tindria en els recorreguts que fan aquestes dues línies. Però ja sabem que si s'expliquen les coses d'una certa manera, sembla voler dir una altre cosa.

Realment no hi veig massa necessitat en fer aquest model circular, els fluxos de transport en metro a Barcelona són molt més horitzontals que no pas rodons.
Queda guai com a imatge però conceptualment m'agradaria veure els fonaments tècnics d'aquesta proposta...

Y se han olvidado de la cosa que parte el círculo que es la línea 5 entre Collblanc y Sagrera.