Fòrum del transport català
https://transport.cat.marguas.com/
Els termòmetres dels 9000 són diferents a la resta dels termòmetres de les altres sèries del metro. Mentre que les altres tenen un rectangle com enmarcat, al 9000 no té "relleu" i és molt més ample la zona on hi va el termòmetre.pol wrote:Però els 9000 estan preperats per podero fer així?
El primer pla amb cara i ulls va ser publicat a la tardor de 1999, i aleshores es deia que la línia seria inaugurada en la seva totalitat el 2004. Quan, a finals del 2000, se'n va publicar el traçat provisionalment definitiu (força semblant a l'actual, però amb menys giragonses), em sembla que encara somiaven amb els mateixos terminis d'execució.Alex_C4 wrote:Ara potser us faré una pregunta molt estúpida, pero bé, desde que era petit que sento parlar de la L9 quan tenien previst innaugurarla, en un principi? Penso que hi hauràn obrers que es jubilaràn i encara estarà per acabar!
El Periódico de Catalunya [8/6/2008] wrote:
La L-9 supera la Meridiana, acaba el tram nord i apunta cap a Sarrià
• Finalitzats els túnels que uniran Santa Coloma i Badalona amb la Sagrera entre el 2009 i el 2010
• La tuneladora que travessarà 9 barris fins a Mandri es prepara per perforar el granit del subsòl
RAMON COMORERA
BARCELONA
Els dos talps mecànics que el 2002 van començar a excavar els túnels del tram nord de la L-9, des de Badalona i Santa Coloma fins a la Sagrera, han passat el Rubicó. Com les legions de Juli Cèsar, les tuneladores han fet finalment el pas decisiu de travessar la Meridiana, culminar així la galeria i iniciar, una, el canvi de capçal per afrontar en uns mesos el repte de trencar el terra dur de granit i pissarra de nou barris de Sant Andreu, Horta, Gràcia i Sarrià.
El nou estudi informatiu que després de realitzar més sondejos i informes ha retocat el traçat del sector Sagrera-Mandri per fer-lo més segur i evitar edificis, ha finalitzat la informació pública amb al.legacions menors, segons la Conselleria de Política Territorial. Ara ja s'avança en la redacció del projecte constructiu perquè el 2009 pugui començar l'excavació del que per la complexitat del subsòl és, juntament amb el tram Mandri-Zona Universitària encara pendent d'un procés semblant, el més endarrerit dels 46,6 quilòmetres de la línia. A una tuneladora només li falten 70 metres per situar-se al pou de la plaça de les Havaneres, on serà desmuntada i traslladada després de l'estiu a la Zona Franca per excavar des d'allà cap a l'Hospitalet. L'altra, la que seguirà per obrir la ruta fins a la futura estació de Mandri, està parada sota l'intercanviador de Sagrera Meridiana a 300 metres del pou perquè aquí la L-9 canvia de tram i el terreny s'endureix.
CAN ZAM-CAN PEIXAUET
La construcció de les estacions, de la plataforma que divideix el túnel en dos pisos un per a cada sentit de la circulació, de les vies mateix i d'altres elements de la infraestructura segueix avançant a un ritme que augmentarà ara amb el final de la galeria fins a la Sagrera. La previsió de la conselleria és que el primer metro circuli entre Can Zam, a Santa Coloma, i Can Peixauet el setembre del 2009; des de Gorg, a Badalona, fins a Onze de Setembre, i des de Can Peixauet fins a Bon Pastor, al desembre, i fins a Sagrera-Meridiana, el març del 2010. Per realitzar el projecte definitiu del tram Sagrera-Mandri, Obres Públiques ha afegit 19 sondejos geològics als 73 fets a l'aprovar-se el traçat el 2002. La conselleria sempre ha insistit des de l'arribada del tripartit al Govern en les greus mancances del projecte amb què CiU va adjudicar de cop i, a més, amb presses electorals una obra tan gran i complexa. Amb la informació completada ara i després de l'experiència del Carmel s'ha decidit construir el túnel a més profunditat, de 10 a 30 metres, per travessar un subsòl més estable. El recorregut se situarà a una mitjana de 50 metres, amb un màxim de 86 a Sanllehy.
ESTACIONS EN OBRES
La mateixa decisió es va prendre sobre les set estacions previstes, Mandri, el Putxet, Muntanya, Lesseps, Sanllehy, Guinardó i Maragall (les quatre últimes ja en obres), que s'ubicaran de 8 a 30 metres més avall. A més, es va retocar el recorregut amb la finalitat de reduir el nombre d'edificis situats sobre el túnel. Aquests canvis han augmentat en 77 metres la longitud total de la galeria, 5.460 en lloc de 5.383 metres, i també el pressupost, de 610 a 698 milions, 88 més. L'intercanviador sota el qual ara està la tuneladora serà el més gran de la xarxa amb 110.000 passatgers diaris procedents de les quatre línies de metro, L-1, L-4, L-5 i L-9, i les tres de Rodalies, C-3, C-4 i C-7, que passaran pel complex de Sagrera-Meridiana.
L'actual línia 9 ja figurava grosso modo i amb la denominació de "Linea VI" al Plan de Metros de Barcelona de 1974.Guigui wrote:El primer pla amb cara i ulls va ser publicat a la tardor de 1999, i aleshores es deia que la línia seria inaugurada en la seva totalitat el 2004. Quan, a finals del 2000, se'n va publicar el traçat provisionalment definitiu (força semblant a l'actual, però amb menys giragonses), em sembla que encara somiaven amb els mateixos terminis d'execució.Alex_C4 wrote:Ara potser us faré una pregunta molt estúpida, pero bé, desde que era petit que sento parlar de la L9 quan tenien previst innaugurarla, en un principi? Penso que hi hauràn obrers que es jubilaràn i encara estarà per acabar!
Ara, diuen que porten retard... però sobre una data que ja va ser adulterada respecte la inauguració inicialment prevista.
La coincidència es limita a dos dels ramals de la L9, però poca cosa més. Ara, que tampoc estaria malament reactivar el tronc d'aquella línia projectada, amb els extensions corresponents.Platanito wrote:L'actual línia 9 ja figurava grosso modo i amb la denominació de "Linea VI" al Plan de Metros de Barcelona de 1974.
Ostres, la Generalitat s'ha posat a fer projectes a la Central Line?metring wrote:Ifercat acudirá al capital privado para financiar la mayor línea de Metro de Europa.
Un altre que ha demostrat que ha après a llegir i res més: una estació de metro i una parada de tramvia que es diuen igual però que cauen a massa distància per poder-les considerar intercanviador. Per cert, sempre m'ha semblat una aberració que duguessin el mateix nom perquè es presta molt a confusió. Tant costava trobar-ne un de diferent?El Periódico wrote:Zona Universitària (enllaç amb L-3 i Trambaix)
Un amic meu assistí a un acte oficial amb els mandamases de Trammet quan aquest feia prop d'un any que funcionava. van explicar que s'havien vist sorpresos per la baixa utilització d'aquest intercanviador. La resposta és clara: no és un intercanviador. Ho seria si no hi hagués el de Palau Reial just a continuació (a una parada de metro i una de tramvia), igual que es fa servir Can Rigal com a intercanviador (mira per on, aquest no el van preveure) però deixarà de ser així quan es construeixi la nova estació de la L5 i es rectifiqui la corba del Tram a Torre Melina.Guigui wrote:Un altre que ha demostrat que ha après a llegir i res més: una estació de metro i una parada de tramvia que es diuen igual però que cauen a massa distància per poder-les considerar intercanviador. Per cert, sempre m'ha semblat una aberració que duguessin el mateix nom perquè es presta molt a confusió. Tant costava trobar-ne un de diferent?El Periódico wrote:Zona Universitària (enllaç amb L-3 i Trambaix)
Una manera molt fàcil per a respondre't qüestions com aquesta, és anar a la cerca i introduir-hi les paraules clau: en el cas que ens ocupa, per exemple, "Cardenal Reig".sergi wrote:(No sé si hay hilo para hablar de ésto,por eso lo planteo aquí a raiz del último comentario)
Guigui wrote:I si haguessin seguit la línia més recta entre Putxet i Campus Nord? Igualment haurien tocat Sarrià, permetent un bon intercanviador amb FGC, mentre que les estacions de St. Pijo d'Osea és força igual on caiguin, ja que igualment cobreixen prou bé la zona perquè els no-autòctons que s'hi vulguin arribar en TP puguin fer-ho; perquè no crec que hi captin massa públic resident.
Vejam si ens entenem: estic dient que la L9 descrigui un traçat més recte, no que deixi sense cobertura determinades zones. Ja em diràs si tant és la parada a Manuel Girona com una mica més amunt, o a Mandri amb Bonanova com a mig camí amb Mitre. És que, tal com la pensen fer, donarà més voltes que el Dragon Khan!Ecomobisostrans wrote:Cada cop hi ha mes residents de barris rics que utilitzen el transport públic, i si els ho posem fàcil encara l'utilitzaran mes. Nomes cal veure lo plena que va al matí la L6 i la S5-S55 direcció Pl.Catalunya, o el bus 130, per posar alguns exemples.
Vull que quedi clara una cosa: en cap moment estic parlant de qui pot utilitzar el TP, sinó de qui l'agafa efectivament. O potser veieu per Nou Barris gaire tot-terrenys amb una rossa al volant, parlant al mòbil i amb una bossa Louis Vuitton com a únic acompanyant?orig440 wrote:Sobre la captació de clients (passatgers), jo no parlaria de les diferències de classe, ja que crec que qualsevol classe pública pot utilitzar el transport públic.
