Transport.cat

No nego que el bus exprés sigui més ràpid. Però el que em pregunto (i, pel que veig, també més d'un foraire) és quin sentit té pagar una concessió de bus i finançar addicionalment Renfe per ingressos perduts, tot plegat per guanyar deu minuts.

victorcasta wrote:Doncs no sé quants d'aquí heu fet servir el bus exprés entre Terrassa i Barcelona, però una cosa són el que diuen els horaris i una altra cosa la realitat. Jo l'he agafat a la Rambla d'Egara i en 15 minuts estava a la Sagrera i sense aglomeracions com a rodalia.

Pierde mucho tiempo en la travesía por terrassa: Parte de la estación del Norte, por tanto primero se come toda la Rambla. Desde la estación FGC ya es todo el recorrido en la autovía, sin ningún tipo de tráfico en ese tramo probablemente pueda hacer ese tiempo, pero ni es habitual que no haya tráfico (al fin y al cabo circula solo a las horas de más tráfico) ni es posible tardar menos de 30 minutos desde la estación de Renfe.

Sí, tens raó. En 15 minuts estàvem al semàfor de la Trinitat. En 5 minuts més érem a Sagrera. Està clar que no és el mitjà adequat per anar a l'Eixample esquerre, però per anar al nord de Barcelona des del centre de Terrassa és una molt bona opció. Fins i tot per anar al centre, agafar L5 o L1 a Sagrera pots esgarrapar algun minut que anant en FGC.

L'únic inconvenient és que un embús ho pot espatllat tot i a la C-58 són el pa de cada dia.

Una pregunteta: la concessió de la línia e2, de qui és realment? Perquè a la web mou-te.gencat.cat diu que és de la Vallesana

(I l'únic cop que he fet servir aquesta línia vaig ser l'únic viatger, vaig fer servir un títol integrat realitzant transbord abans d'agafar l'e2 i un segon transbord després del e2...)

hola le rogaria que por favor en el mes de agosto que tenian previsto suspender la linea E2 que no la quiten pues yo mismo y muchas personas de mi entorno la usamos a diario. Muchas gracias.

eprados wrote:hola le rogaria que por favor en el mes de agosto que tenian previsto suspender la linea E2 que no la quiten pues yo mismo y muchas personas de mi entorno la usamos a diario. Muchas gracias.

Disculpa, pero a quién le haces la petición?

Y bienvenido!

eprados wrote:hola le rogaria que por favor en el mes de agosto que tenian previsto suspender la linea E2 que no la quiten pues yo mismo y muchas personas de mi entorno la usamos a diario. Muchas gracias.

Usad la R4, qué para eso está y qué por cierto no reduce servicio en agosto. Esos autobuses deben dar servicio a otras zonas de la comarca que tenemos una red de transporte público mucho peor que la vuestra i teniendo el autobús cómo único modo de transporte.

Ya lo se pero es que la linia E2 és más rápida que la R4 y tarda más porque hace mucha vuelta.

Me parece que ha confundido este foro con la página oficial del servicio Exprés.cat... Pero no, esto sólo es un foro independiente donde se habla de transporte, y en cambio para emitir su propuesta/petición debe contactar aquí:

https://ovt.gencat.cat/gsitfc/AppJava/g ... cale=ca_ES

Mientras el carril bus-vao este mas tiempo cerrado que abierto ninguna futura linea express interurbana tansformada que en un futuro tocará de lleno a Sagalés u otras empresas asociadas, ganarán en velocidad y mientras no se haga con doble sentido simultaneamente

El proper 12 de setembre es posarà en marxa la nova e7 Barcelona - La Vall del Tenes, i sustitueix la 777, i operat per Sagalés.
http://www.llicamunt.cat/ca/pl54/inform ... -xarxa.htm

Si els exprés.cat dupliquen un servei com el d'Igualada i els trens queden buits no és culpa de que existeixi el servei de bus, sinó de la ineficiència de la línia ferroviària que fa aquesta relació. Per tant la solució és millorar la línia ferroviària, no pas "prohibir" els autobusos ja que això simplement faria fugir els viatgers del transport públic.
En el cas d'Igualada el problema és que l'explota una companyia, FGC, que únicament pensa en la regularitat del servei sense pensar en que sigui realment útil per als usuaris, com si es tractés de fer córrer trens per una maqueta. Després presumeixen de puntualitat, però no serveix de res perquè els trens van buits més amunt de Martorell.
Aquest concepte els ha portat a fer els maleïts serveis tipus metro que fan que trajectes que en cotxe suposen 30 minuts en tren fàcilment tripliquin el temps, per la qual cosa no els utilitza pràcticament ningú excepte qui no té cap més remei.

En general no em sembla malament que hi hagi duplicitats entre bus i tren si aquestes tenen algun propòsit.
Per exemple, el que es podria fer és que l'administració concedeixi un recorregut a un operador ferroviari per un costat i un per carretera a un operador d'autobusos, i que competeixin per acaparar el màxim de viatgers possibles. Com més gent portin, més cobren, i com més qualitat tingui el servei, més es paga per cada viatger. I si no donen bon servei s'atorga la concessió a una altra companyia. Això, però, implicaria unificar tècnica i administrativament tota la xarxa ferroviària de Barcelona i potser Catalunya.

Estoy de acuerdo con la primera parte, pero el transporte público no me parece algo que debería quedar sujeto a una competencia como la que tu describes. Si estamos pagando unos transportes con los impuestos de todos veo un desperdicio que haya concesiones paralelas que compitan en lugar de complementarse. El origen del problema esta siendo que FGC tiene un concepto casi populista del servicio, alardeando de regularidad y puntualidad como bien dices, y parando en cada pueblo para que nadie pueda decir que tal tren no para en su estación. En el fondo esto no es más que el resultado de un mal concepto del transporte público en la misma sociedad, donde la misma ciudadanía pide tener su propio Metro por ignorancia a las verdaderas necesidades. Lo que tendría que ocurrir es que FGC haga su operación con criterios mucho más técnicos y no políticos (me remito a las últimas ideas de Enric "Dr. Bacterio" Ticó). Cito una parte de una respuesta que recibí de la administración:

Por otro lado, informarle que, en el caso de la prolongación de la línea L8 de FGC prevista por el PDI 2011-2020, se trata de una actuación que implicará una elevada captación de viajeros y un ahorro de tiempo para los usuarios beneficiados y para los vehículos privados, ya que comportará una menor congestión de la red viaria urbana. Se ha estimado su rentabilidad según la TIR del 8%.

Finalmente, comunicarle de nuevo, que dada la coyuntura económica y social actual, las disponibilidades presupuestarias exigen una inversión en infraestructuras con la mayor rentabilidad y con un coste lo más ajustado posible.

Todo esto no se aguanta por ningun lado y sólamente demuestra que FGC se está utilizando de esta manera para que el gobierno de turno luego se pueda poner la Medalla de cuanta gente usa la prolongación de la L8, lo puntuales que van los trenes, y como cada pueblo tiene una estación (aun si nadie la usa, total que eso ya no es Barcelona y a nadie le interesa). FGC no es un operador incapaz, pero esta politizado a lo estúpido. Estoy convencido que hay más de uno en FGC que debe pensar lo mismo que muchos aquí sobre la Llobregat-Anoia, que como línea de cercanías es un santo desastre. Yo no creo que sea un problema de competencia o de operadores públicos, porque por el otro lado tenemos ahí la Igualadina que da miedo y asco. Simplemente hay una presión política y social que impide una operación adecuada, y se podría solucionar otorgando mayor autonomía e independencia política a FGC, como tendría que ser.

Línia d'Igualada
No és normal en un país civilitzat que l'autobús trigui menys a fer el trajecte que el ferrocarril. Tampoc és normal que es mantinguin subvencions a la línia d'autobús paralel·la al ferrocarril. Una altra qüestió és si el ferrocarril ha rebut inversions equiparables a les de la carretera paralel·la. I una altra qüestió és si les inversions en el ferrocarril han estat prou ben encaminades a millorar el servei o només «de cara a la galeria» o als «enterraments» (soterraments) del ferrocarril. I una tercera qüestió és si el ferrocarril actual te prou capacitat com per absorbir tota la gent que ara va en autobús. Un cas equiparable a la línia Barcelona-Igualada tant en FGC com en bus és la línia Barcelona-Mataró tant en renfe com en autobús.

Línia de Manresa
No és normal en un país civilitzat que la línia de via ampla només trigui entre 10 minuts menys per a la comparativa FGC-renfe dels respectius trens més ràpids o cinc minuts menys per a la comparativa entre FGC-renfe dels respectius trens més lents. El tren més ràpid de renfe (R4) de Manresa a BCN-pl. Catalunya triga 1h12', el més lent 1h21'. El tren més ràpid de FGC (R50) de Manresa-Baixador a BCN-pl. Espanya triga 1h22' mentre que el més lent (R5) triga 1h26'. Renfe va per una via d'ample 1668 mm. FGC va per una via d'ample 1000 mm. El bus triga 1h20' (entre l'estació de busos de Manresa i la rda. Universitat de Barcelona).

Crec que els busos Igualada-Barcelona, Manresa-Barcelona, Mataró-Barcelona i altres en circumstàncies equiparables (línia de tren paralel·la) no haurien d'estar integrats ni subvencionats. El problema, però, podria ser si la capacitat de la xarxa ferroviària podria absorbir aquests viatgers que ara es mouen en bus i si els pot oferir una comoditat i rapidesa suficients.

Salut !!

genissimon wrote:Crec que els busos Igualada-Barcelona, Manresa-Barcelona, Mataró-Barcelona i altres en circumstàncies equiparables (línia de tren paralel·la) no haurien d'estar integrats ni subvencionats.

Home, jo com a mínim faria l'excepció d'Igualada. No pots condemnar a patir la línia de FGC a tots els que han de viatjar fins a Barcelona. Seria carregar-se el transport públic en aquest corredor.

Perdoneu, però no estem entrant en un off-topic? No es podria tractar la problemàtica FGC Carrilets/Línies Exprés en un fil per separat?

Salut!

No penso insistir en l'off-tòpic, però sí que he de contestar a en Wefer.

wefer wrote: Home, jo com a mínim faria l'excepció d'Igualada. No pots condemnar a patir la línia de FGC a tots els que han de viatjar fins a Barcelona. Seria carregar-se el transport públic en aquest corredor.

He començat dient que no trobo normal que el bus sigui més ràpid que el tren. Un cop solucionat això, cal desfer l'error de subvencionar i integrar el bus, quan hi ha línia ferroviària paralel·la.

Salut !!

genissimon wrote:No penso insistir en l'off-tòpic, però sí que he de contestar a en Wefer.

wefer wrote: Home, jo com a mínim faria l'excepció d'Igualada. No pots condemnar a patir la línia de FGC a tots els que han de viatjar fins a Barcelona. Seria carregar-se el transport públic en aquest corredor.

He començat dient que no trobo normal que el bus sigui més ràpid que el tren. Un cop solucionat això, cal desfer l'error de subvencionar i integrar el bus, quan hi ha línia ferroviària paralel·la.

Salut !!

Jo, tot i ésser més afeccionat al ferrocarril, trobo raonable la competència autocar/FGC. Junts, de fet, fomenten la sostenibilitat del transport públic envers el vehicle privat, i la creació de la xarxa Exprés.cat la veig com una iniciativa ben pensada, les mancances de FGC no provenen d'un bon servei d'autocar sinó d'un mal gestionat ferrocarril, i aquí s'ha d'emfasitzar el problema, en opinió meva. Infraestructura adeqüada, horaris ben planificats i trens ben exprimits poden fer que el servei ferroviari entre Igualada i BCN sia ben competitiu!

Ganz wrote: Jo, tot i ésser més afeccionat al ferrocarril, trobo raonable la competència autocar/FGC. Junts, de fet, fomenten la sostenibilitat del transport públic envers el vehicle privat, i la creació de la xarxa Exprés.cat la veig com una iniciativa ben pensada, les mancances de FGC no provenen d'un bon servei d'autocar sinó d'un mal gestionat ferrocarril, i aquí s'ha d'emfasitzar el problema, en opinió meva. Infraestructura adeqüada, horaris ben planificats i trens ben exprimits poden fer que el servei ferroviari entre Igualada i BCN sia ben competitiu!

Crec que, encara que ho expressem diferent, estem d'acord.

Salut !!

Avui m'ha sorprés veure a Lliçà (i fent la parada corresponent) el cotxe 511 pintat d' expres.cat, amb la línia e7 en comptes de la 777 (número que feia patxoca), "pionera" de les línies exprés abans de la creació de la xarxa expres.cat. Ara he vist que el sag470 ho havia anunciat, però durant aquests dies encara no me n'havia creuat amb cap, ni m'havia fixat en la parada.

Recordem que la línia exprés 777 s'havia posat en marxa fa 3 anys:

http://transport.cat/viewtopic.php?f=6&t=10934&p=172558



http://www.sagales.com/ca/noticies/257_ ... a-amb.html

LA NOVA LÍNIA DE BUS EXPRÉS E7 CONNECTARÀ BARCELONA AMB LA VALL DEL TENES
7 de setembre de 2013

· El conseller Santi Vila presenta a Bigues i Riells la nova línia de Sagalés que pertanya a la xarxa exprés.cat que entrarà en funcionament el proper 12 de setembre

· La nova e7 de Sagales oferirà 12 serveis diaris en sentit Vall del Tenes i 13 a Barcelona, amb velocitat comercial alta, per la C-33 i amb prioritats semafòriques

· Els usuaris disposaran d’informació en temps real a les parades i a l’interior dels vehicles, que estaran adaptats i oferiran WI-FI i premsa gratuïta

El Conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, ha presentat avui a Bigues i Riells la nova línia de bus e7 de la xarxa exprés.cat, que comunicarà Barcelona amb diversos municipis de la Vall del Tenes amb velocitat comercial alta i amb serveis d’altes prestacions.

Es tracta de la sisena línia d’aquestes característiques que s’implanta arreu de Catalunya, després de les d’Igualada, Terrassa, Sabadell, Ripollet i Cerdanyola-UAB, que es van començar a implantar la passada tardor. Són les sis primeres línies, de les 40 previstes, de la xarxa exprés.cat, que la Generalitat està implementant de manera progressiva arreu del territori, per enllaçar de manera ràpida les principals ciutats del país, millorant la qualitat del servei i la competitivitat del transport públic.

La nova línia e7, que es posarà en funcionament a partir del proper 12 de setembre coincidint amb l’inici del nou curs escolar, és fruit del treball conjunt del Departament de Territori i Sostenibilitat i la Mancomunitat Intermunicipal de la Vall del Tenes, amb l’objectiu de millorar les comunicacions en transport públic d’aquest àmbit amb la capital.

25 expedicions diàries

La línia exprés oferirà en total 25 expedicions diàries, 12 en sentit la Vall del Tenes, i 13 en sentit Barcelona. Connectarà l’avinguda Meridiana de Barcelona amb els municipis de Parets del Vallès, Lliçà de Vall, Lliçà d’Amunt, Santa Eulàlia de Ronçana i Bigues i Riells, entre les 6.15 h i les 21.10 h, amb 12 parades en total.

Per tal de facilitar l’accés a altres punts de la capital, la línia connectarà amb l’intercanviador de la Sagrera, al carrer de Felip II, i amb l’estació d’autobusos de Fabra i Puig, de manera que permetrà la intermodalitat amb altres serveis de transport, com ara Metro, Rodalia de Catalunya, bus urbà i Bicing.
Prioritats semafòriques per millorar la velocitat

A més, la línia de bus exprés e7 permetrà la comunicació entre aquests municipis i Barcelona amb velocitat comercial alta i competitiva, atès que discorrerà en bona part per l’autopista C-33. A més, el servei compta amb prioritat semafòrica en 8 encreuaments corresponents als municipis de Santa Eulàlia de Ronçana, Lliçà d’Amunt i Parets del Vallès.

Millora de la qualitat del servei

El nou servei de bus exprés quedarà integrat al sistema tarifari integrat i incorporarà un seguit de millores en la qualitat de l’oferta. Concretament:

· Informació a l’usuari en temps real: la línia compta amb 5 pantalles d’informació dinàmica instal·lades en marquesines que ofereixen dades actualitzades del temps de pas del vehicle. A més, els propis autobusos disposen de displays interiors amb la informació de la propera parada.

· Vehicles accessibles: la xarxa exprés.cat compta amb una flota de vehicles nous còmodes i confortables totalment adaptats a persones amb mobilitat reduïda.

· WI-FI i premsa gratuïta: a l’interior dels vehicles, els viatgers poden gaudir de servei WI-FI i premsa a bord sense cap cost addicional.

· Imatge de marca: la nova línia exprés és fàcilment identificable per als usuaris, atès que incorpora la imatge corporativa de la xarxa exprés.cat, tant als vehicles com a les parades.

Millora de l’accessibilitat en parades

Finalment, els ajuntaments conjuntament amb la Diputació de Barcelona han realitzat obres de millora d’accessibilitat en 8 parades del servei i en una segona fase està previst la millora de 4 parades més.