Transport.cat

Acabo de llegir al 20minutos que la línia 1 del metro de València, un cop retirat el tren, ja torna a funcionar amb"normalitat".
Vejam, com pot ser que tornin a posar en funcionament la línia, després del que ha passat, que no la tanquin per investigar exhaustivament tot el que ha passat????
Jo no em conformo amb saber la causa de que el conductor no va reduïr la velociata, allà falta fer alguna cosa més, amb donar-li les culpes a ell no hi ha per on començar, cal alguna cosa més.

Las claves:

* Dice que se trata de un error humano y fortuito.
* El exceso de velocidad fue la causa del accidente.

El portavoz de la Generalitat valenciana, Vicente Rambla, descartó hoy en declaraciones a la Cadena SER que el Gobierno autonómico vaya a asumir responsabilidad política alguna después de que se haya sabido que el exceso de velocidad fuera la causa del accidente ocurrido el lunes en el metro de Valencia, en el que 41 personas perdieron la vida.

"Fue un accidente fortuito debido a un error humano; el tren circulaba a 80 kilómetros por hora cuando debía ir a 40”, declaró.

Además, Rambla aseguró que el convoy del metro siniestrado disponía “de todas las medidas de seguridad que establecen los protocolos”.

"Nosotros, cuando se produce este tipo de accidente lo que tenemos que hacer es responder, en primer lugar, en todo lo que hace referencia a las víctimas y, en segundo lugar, en todos los aspectos técnicos que se hayan podido producir en torno a este accidente", concluyó.

El tren doblaba la velocidad permitida

Ayer se supo que la caja negra del convoy del metro siniestrado reveló que el tren circulaba al doble de lo permitido en el momento del accidente.

Además, los sindicatos dijeron ayer que el conductor del convoy no era maquinista profesional, sino un agente de estación que había recibido clases prácticas durante 14 días, cuando el periodo habitual es de dos meses.
Artículos relacionados

* El convoy siniestrado viajaba a 80 km/hora, el doble de la velocidad permitida
* La tragedia se ceba en Torrent
* Dada de alta la mujer embarazada ingresada por el accidente del metro de Valencia
* Un metro bastante moderno pero con filtraciones de agua y algún vagón viejo
* Restablecido el servicio en la línea 1 del metro de Valencia tras retirar todos vagones del accidente
* Se eleva a 41 la cifra provisional de muertos por el descarrilamiento del metro en Valencia

http://www.20minutos.es/noticia/138114/ ... /valencia/

He sentit fa uns minuts a Onda Rambla que també podria tenir alguna cosa a veure amb l'accident una roda del tren. També han explicat que la UPC está revisant totes les rodes dels trens del metro de Barcelona, després de l'accident de fa un mes. Pel que sembla, totes les rodes de tots els metros d'Espanya las fabrica una sola empresa, i tots podrien tenir el mateix perill

GRAN DEPORTE EN ESTE PAIS:
---------------------------------------

Culpar a los muertos, deporte de la Administración, (presente, pasada i futura). (Dimisiones por errores, comisiones, reparaciones mal efectuadas, NO!!)

- - - -
20 minutos escribe:

Las claves:

* Dice que se trata de un error humano y fortuito.
* El exceso de velocidad fue la causa del accidente.
- - - -

La SEGURIDAD, sirve para eliminar
el "error humano y fortuito" y tambien el "exceso de velocidad",

pero NO sirve, para arreglar "garrotes" (aunque no los he visto "jamás" en un tunel), ni la falta de reparaciones de via, ......

metring wrote:He sentit fa uns minuts a Onda Rambla que també podria tenir alguna cosa a veure amb l'accident una roda del tren. També han explicat que la UPC está revisant totes les rodes dels trens del metro de Barcelona, després de l'accident de fa un mes. Pel que sembla, totes les rodes de tots els metros d'Espanya las fabrica una sola empresa, i tots podrien tenir el mateix perill

A l'any 62, ho em preocupaba d'analitzar les rodes que sortien de la fundició d'acer moldejat que, (feia MACOSA,) amb Raig "X", i petites rebaixes de material, per torn i fressat mecanic, sortien a cada colada entre un 32 i un 40 % de rodes rebutjades, irrecuperables, i és tornaben a la fundició.

Suposso que, ara el tant per cent será menor i/o és farán d'un altre manera.

ei, acabo de veure a antena 3 que han fet una notícia des de l'estació de Jesús que a l'entrada del túnel hi ha un cartell que posa "Empieza A.T.P."

no deien que no tenia aquest sistema, o això es refereix a una altra cosa?

Comença l'ATP del ramal que enllaça la línia 3 i 5 i que acaba a la sortida de l'estació de Xàtiva.

LA VANGUARDIA, 5-JUL-06

Hay una última cuestión por resolver. En el caso de que el maquinista hubiese sufrido un desfallecimiento, no se sabe si el denominado pedal del hombre muerto ue debe pisar a intervalos regulares para comunicar que se encuentra en condiciones para conducir, actuó. Si este mecanismo hubiese entrado en funcionamiento, se hubiese activado el freno de emergencia. No está claro si el maquinista lo activó o no. (...)

Es que no s'activa automàticament al engegar el tren

Si no es aixi, quina mena de sistema de segurat és aquest que depen de que el conductor l'activi manualment abans de començar a circular

metring wrote:He sentit fa uns minuts a Onda Rambla que també podria tenir alguna cosa a veure amb l'accident una roda del tren. També han explicat que la UPC está revisant totes les rodes dels trens del metro de Barcelona, després de l'accident de fa un mes. Pel que sembla, totes les rodes de tots els metros d'Espanya las fabrica una sola empresa, i tots podrien tenir el mateix perill

Em sembla que estem assolint límits surrealistes...

Això ho veig totalment absurd (i consti que sóc estudiant de la UPC)...

Pffffffffffffff........
La veritat és que em sento fatal.
Avui he estat parlant amb una companya d´esmorzar que és de València i he sortit bastant desmoralitzat.

Vejam.

Heus aquí les línies del metro de València:

1: Villanueva de Castellón-L´Alcúdia-Picassent-Torrent-Jesús-Àngel Guimerà-Empalme-Seminari-Bétera

1 (ex-2): Torrent Avinguda-Torrent-Jesús-Àngel Guimerà-Empalme-Paterna-La Canyada-Llíria

3: Mislata Almassil-Avinguda del Cid-Àngel Guimerà-Alameda-Palmaret-Rafelbunyol

5: Avinguda del Cid-Àngel Guimerà-Xàtiva/RENFE-Alameda-Ayora

5: Torrent Avinguda-Torrent-Jesús-Bailén/RENFE-Alameda-Ayora

De totes les línies, algú em pot dir on està instal.lat l´ATP?
Pel que sembla, a partir de Jesús comença l´ATP a la línia cap a Bailén...
Però pot ser que hi hagi ATP només en un tram d´una línia?
Ho dic perquè la línia 5 ve de Torrent, i passa per Picanya, on hi va haver l´altre accident important.
Hi ha ATP fins a Rafelbunyol?
Hi pot haver ATP en via única en una línia plena de passos a nivell?

metring wrote:He sentit fa uns minuts a Onda Rambla que també podria tenir alguna cosa a veure amb l'accident una roda del tren. També han explicat que la UPC está revisant totes les rodes dels trens del metro de Barcelona, després de l'accident de fa un mes. Pel que sembla, totes les rodes de tots els metros d'Espanya las fabrica una sola empresa, i tots podrien tenir el mateix perill

Si, potser és CAF qui les fabrica oi... ¿CAF Beasain?

Mr. Baricentro wrote:

metring wrote:He sentit fa uns minuts a Onda Rambla que també podria tenir alguna cosa a veure amb l'accident una roda del tren. També han explicat que la UPC está revisant totes les rodes dels trens del metro de Barcelona, després de l'accident de fa un mes. Pel que sembla, totes les rodes de tots els metros d'Espanya las fabrica una sola empresa, i tots podrien tenir el mateix perill

Si, potser és CAF qui les fabrica oi... ¿CAF Beasain?

Aquesta darrera pregunta, te "alguna" connotació racista?

Les rodes no és fabriquen, surten de FUNDICIÓ, i després d'analitzarles a fons, entren al torn en primera operació, per treurali la bruticia de la fundició i deixarla a punt per que passi la verificació, raix "X", ultrasons, etz., etz.
Tot aquesta operació, la fá la mateixa fundició d'acers especials.

Per cert...

volia fer menció a certes fonts de dubtosa credibilitat:

- Antena 3 a dit Línia 1 y Línia 2 -> Línia 2 ya fa dies que está desapareguda.

- A cert diari gratuit han fet menció que amb el ATP, el maquinista parsa a ser "supervisor", doncs el sistema controla tota una erie de factors de la línia... no estarán parlant del ATO potser(o afirmaría si diguessin que el metro va sol...)? Que yo recordi, el ATP es dedica a controalr la distáncia entre unitats, evitant que xoquin, tenint en compte una série de velocitats donades al tren a travès de consignes donades epr el sistema de senyalització, implantat al llarg de tota la línia. Recordem amès que el amquinista va donant tracció dacord amb el que li permet el tram, no podent superar la velocitat permessa. Llavors... el maquinista supervisa, o és supervisat per el sistema mentres ell prota el metro?

- També podriem dir que s'ha dit que aquell tram NO DISPOSA de cap sistema de seguretat. Ok. Perfecte. Tota la xárcia de FGV es troba supervisada avui en dia sota el control del CTC de València Sud. Anteriormente la seguretat es trobaba encomendada a un sistema de bloqueig, essent controlat per comandament local desde les estacons en cas d'incidència. Actualment es troba situat al lalrg de tota la línia un sistema anomenat DimFAP(Dimetal FrenadoAutomaticoPuntual), idèntic al de la línia Catalans de FGC, prácticament idèntic al ASFA(Anuncio de Señales y Frenado Automático), que, en el cas de que el tren pas en verd, no pasa res, pero si el tren pasa en vermell, es para totalment. Aps! i tot el tram subterrani es troba controlat epr un sistema de CCTV situat a València Sud, que, situat junt al CTC, supervisa tots els moviments en les estacions, gravant les imatges captades per les cámeres i monitoritzan les imatges en una matriu de mès de 25 monitors CRT i plasma, vetllant per la seguretat dels usuaris i empleats de FGV. QUI DEIA QUE NO EXISTEIX CAP SISTEMA DE SEGURETAT?

- Es fa menció del material, dient que tenen mès de vint anys. RECORDEM que les UTAs no tenen encara 20 anys, amès, per mes inri, la unitat 3736 data d'entre el 1989 i el 1981. Algúa fet malament els comptes... Per cert, els Babckok son del 1981-les 440 de via estrta.

E sentit mès barbaritats, de les cuals no en faré menció, doncs em resulten tan lamentables que prefereixo no fern'en esmena.

abegot wrote:

Mr. Baricentro wrote:

metring wrote:He sentit fa uns minuts a Onda Rambla que també podria tenir alguna cosa a veure amb l'accident una roda del tren. També han explicat que la UPC está revisant totes les rodes dels trens del metro de Barcelona, després de l'accident de fa un mes. Pel que sembla, totes les rodes de tots els metros d'Espanya las fabrica una sola empresa, i tots podrien tenir el mateix perill

Si, potser és CAF qui les fabrica oi... ¿CAF Beasain?

Aquesta darrera pregunta, te "alguna" connotació racista?

Les rodes no és fabriquen, surten de FUNDICIÓ, i després d'analitzarles a fons, entren al torn en primera operació, per treurali la bruticia de la fundició i deixarla a punt per que passi la verificació, raix "X", ultrasons, etz., etz.
Tot aquesta operació, la fá la mateixa fundició d'acers especials.

No jove, no té cap connotació racista, autonómica, o cultural, només volia fer esmena el nom d'una empresa manufacturadora de l'element esmentat, rodes, en el cas que ens ocupa.

Hay otras tres curvas sin balizas para frenar el tren

DAVID FERNÁNDEZ. 06.07.2006 - 04:27h

Las claves:

* El tramo subterráneo de la Línea 1 del Metro de Valencia cuenta con más puntos sin limitador de velocidad.

* "Nada anormal" en la autopsia del conductor.

La Línea 1 del Metro valenciano tiene un trayecto de 90 kilómetros, de los que 7,1 discurren bajo tierra.

En este tramo subterráneo (que se recorre en unos 20 minutos) hay cuatro curvas pronunciadas, en las que la velocidad máxima permitida varía entre los 40 y 50 kilómetros por hora.

Así lo indican las señales que hay en el túnel, que están situadas entre tres estaciones: Plaza de España, Jesús y Patraix.

En una de estas curvas, antes de llegar a Jesús, descarriló el tren, en ninguna de las cuatro hay instaladas las balizas del sistema de seguridad FAP que frenarían los convoyes en caso de que superaran la velocidad permitida, denunciaron ayer a 20 minutos los sindicatos CC OO y SIF.

El coste aproximado de unas estas balizas es de 1.200 1. "Sería muy deseable que se colocaran", señala Pablo García, de CC OO. Por la Línea 1 circulan cada día 1.167 convoyes (58.000 viajeros).

CLAVES DEL ACCIDENTE

1¿Cómo se produjo?

La caja negra ha desvelado que en el momento del accidente el tren circulaba a 80 por hora, el doble de lo permitido. Recorrió 380 metros desde la anterior estación y descarriló. Se cree que el maquinista pudo sufrir algún tipo de indisposición o desmayo que explique la alta velocidad que alcanzó el convoy.

2¿Quién conducía?

Joaquín Pardo, valenciano, 39 años. Murió en el accidente. Llevaba en la empresa desde 2002, aunque conducía trenes desde abril. Según la Consejería de Transportes había realizado «224 horas de prácticas». Su autopsia realizada ayer no revela «nada anormal».

3¿Cómo era el tren accidentado?

Un modelo 3736, de 16 años de antigüedad. Tiene una capacidad de 480 pasajeros. Pasó su última inspección el 27 de junio. «Aún le quedaban dos años más de servicio», según la Consejería. En el accidente volcaron dos de sus cuatro vagones.

4¿Cuántas personas murieron?

39 pasajeros, el maquinista y una interventora. Finalmente, 31 de las 41 víctimas eran mujeres. Cinco eran extranjeras. 16 eran vecinos del municipio de Torrent. La más joven tenía 20 años; la mayor, 68. Los heridos y los familiares de las víctimas recibirán unas indemnizaciones que oscilarán entre los 30.000 y 60.000 euros. Diez pasajeros seguían ayer hospitalizados.

5¿Habrá mejoras en la Línea 1?

El Gobierno valenciano invertirá 431 millones en la mejora de instalaciones, trenes y seguridad.

6¿Cuáles son los requisitos para ser maquinista en el Metro de Valencia?

Llevar dos años en la empresa. Tener bachillerato o FP2. Pasar un examen médico y otro psicológico. Luego hay que pasar un examen teórico antes de iniciar el periodo de formación de 27 días, de los que sólo 14 son prácticas reales, supervisadas por otro conductor.

Actualmente, la plantilla de maquinistas en Valencia es de 340 efectivos.

No habrá dimisiones

El portavoz de la Generalitat valenciana, Vicente Rambla, aseguró ayer que su Gobierno no tiene pensado asumir ninguna responsabilidad política por el accidente ocurrido el lunes por la mañana en el Metro.

"Fue un accidente fortuito debido a un error humano; el tren circulaba a 80 kilómetros por hora cuando debía ir a 40", señaló. Rambla afirmó además que el convoy siniestrado disponía de todas las "medidas de seguridad que establecen los protocolos". Esquerra Unida pidió ayer la dimisión del conseller de Transportes.


Artículos relacionados

* No habrá segunda autopsia al maquinista del metro de Valencia aunque la primera no explica el accidente
* La Generalitat dice que no habrá dimisiones porque la causa del accidente del metro fue un "error humano"

http://www.20minutos.es/noticia/138234/ ... izas/tren/

Peticions de dimissions per l'accident mortal al metro

Ester Pinter

Tant l'oposició com els sindicats es van ratificar ahir en la idea que l'accident de dilluns al metro de València, en què van morir 41 persones i quatre més continuen greus, s'hauria pogut evitar si haguessin existit les corresponents mesures de seguretat en la línia afectada, la 1. És per això que el PSPV-PSOE va sol·licitar que el president de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, comparegui el dia 12 a les Corts per informar sobre l'accident i que el conseller d'Infraestructures i Transports, José Ramón García Antón, ho faci de forma urgent dilluns a la Diputació Permanent. Esquerra Unida i el Bloc Nacionalista Valencià van anar més enllà i van demanar la dimissió del conseller, igual que el Sindicat Independent Ferroviari (SIF).

El portaveu socialista Andrés Perelló va afirmar que estan plenament convençuts que l'accident era "evitable per previsible" i que ha arribat el moment "d'activar tots els ressorts institucionals, inclòs el Parlament valencià, per esbrinar què ha passat i depurar les responsabilitats polítiques que se'n puguin desprendre".

Des del govern valencià ja es va descartar ahir que assumeixin responsabilitats polítiques després que la caixa negra del comboi accidentat revelés que l'excés de velocitat va ser el causant de la tragèdia: el tren circulava a 80 km/h en un revolt on el límit eren 40 km/h. El conseller portaveu, Vicente Rambla, va assegurar que va ser "un accident fortuït" a causa d'un "error humà" i que el comboi accidentat disposava de totes les mesures de seguretat que estableixen els protocols. En canvi, els sindicats CCOO, UGT i el SIF no es van mostrar d'acord amb la idea que hagi estat un simple error humà, ja que van sostenir que són molts els "buits" en els mecanismes de seguretat del suburbà en aquesta línia 1.

Els sindicats denuncien que l'any 1999 no es va instal·lar en aquesta línia el sistema de seguretat ATP que hauria permès aturar automàticament el tren en excedir-se de velocitat. En el seu lloc, i malgrat que el 1993 sí que s'havia optat per aquest sistema per a la línia 3, es va decidir instal·lar a la línia 1 el FAP, un sistema que atura el tren si aquest se salta un semàfor en vermell o un pas a nivell, però que no actua si supera la velocitat.

El conseller García Antón, que va sostenir que encara que hagués estat instal·lat l'ATP la catàstrofe no s'hauria evitat, va dir ahir que només hi ha dues línies de rodalia de transport metropolità que penetrin a les ciutats espanyoles que tinguin sistema de seguretat de frens ATP. "La resta tenen frenada automàtica puntual (FAP) o res i funcionen amb tota la seguretat del món", va apuntar. En aquest sentit, va afegir que, per exemple, l'AVE Madrid Lleida "està funcionant amb aquest sistema, per la qual cosa no deu ser gaire antic".

http://www.avui.cat/cgi-bin/menu?06/jul/06+223555

Quina barra que tenen...

De l'AVUI:
-----------------------------
Peticions de dimissions per l'accident mortal al metro
EU i el Bloc reclamen que plegui el conseller, i el PSPV-PSOE, compareixences al Parlament
La Generalitat atribueix el sinistre a un error humà i els sindicats veuen buits en la seguretat

Ester Pinter

Tant l'oposició com els sindicats es van ratificar ahir en la idea que l'accident de dilluns al metro de València, en què van morir 41 persones i quatre més continuen greus, s'hauria pogut evitar si haguessin existit les corresponents mesures de seguretat en la línia afectada, la 1. És per això que el PSPV-PSOE va sol·licitar que el president de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, comparegui el dia 12 a les Corts per informar sobre l'accident i que el conseller d'Infraestructures i Transports, José Ramón García Antón, ho faci de forma urgent dilluns a la Diputació Permanent. Esquerra Unida i el Bloc Nacionalista Valencià van anar més enllà i van demanar la dimissió del conseller, igual que el Sindicat Independent Ferroviari (SIF).

El portaveu socialista Andrés Perelló va afirmar que estan plenament convençuts que l'accident era "evitable per previsible" i que ha arribat el moment "d'activar tots els ressorts institucionals, inclòs el Parlament valencià, per esbrinar què ha passat i depurar les responsabilitats polítiques que se'n puguin desprendre".

Des del govern valencià ja es va descartar ahir que assumeixin responsabilitats polítiques després que la caixa negra del comboi accidentat revelés que l'excés de velocitat va ser el causant de la tragèdia: el tren circulava a 80 km/h en un revolt on el límit eren 40 km/h. El conseller portaveu, Vicente Rambla, va assegurar que va ser "un accident fortuït" a causa d'un "error humà" i que el comboi accidentat disposava de totes les mesures de seguretat que estableixen els protocols. En canvi, els sindicats CCOO, UGT i el SIF no es van mostrar d'acord amb la idea que hagi estat un simple error humà, ja que van sostenir que són molts els "buits" en els mecanismes de seguretat del suburbà en aquesta línia 1.

Els sindicats denuncien que l'any 1999 no es va instal·lar en aquesta línia el sistema de seguretat ATP que hauria permès aturar automàticament el tren en excedir-se de velocitat. En el seu lloc, i malgrat que el 1993 sí que s'havia optat per aquest sistema per a la línia 3, es va decidir instal·lar a la línia 1 el FAP, un sistema que atura el tren si aquest se salta un semàfor en vermell o un pas a nivell, però que no actua si supera la velocitat.

El conseller García Antón, que va sostenir que encara que hagués estat instal·lat l'ATP la catàstrofe no s'hauria evitat, va dir ahir que només hi ha dues línies de rodalia de transport metropolità que penetrin a les ciutats espanyoles que tinguin sistema de seguretat de frens ATP. "La resta tenen frenada automàtica puntual (FAP) o res i funcionen amb tota la seguretat del món", va apuntar. En aquest sentit, va afegir que, per exemple, l'AVE Madrid Lleida "està funcionant amb aquest sistema, per la qual cosa no deu ser gaire antic".

Autòpsia "normal"
D'altra banda, els resultats de l'autòpsia al maquinista, que va ser enterrat ahir al matí al seu poble natal, Alfafar (Horta), no han transcendit per ser una prova d'un cas sobre el qual la jutge ha decretat el secret de sumari. No obstant, el conseller de Sanitat, Rafael Blasco, va dir sobre l'autòpsia que "no hi ha res"en aquestes anàlisis que "no estigui dins de la normalitat". Els investigadors dels fets havien conclòs, en canvi, que el maquinista hauria pogut patir algun tipus "d'inconsciència o indisposició".

De El Periódico de Catalunya:
-------------------------------------
La mort d'una ferida eleva a 42 les víctimes en l'accident de València

València. -- Una dona de 41 anys que estava ingressada a l'Hospital La Fe de València com a conseqüència de les ferides sofertes en l'accident del metro de dilluns passat ha mort aquest migdia, cosa que eleva a 42 el nombre de víctimes mortals del sinistre.

Segons ha informat el director del centre hospitalari, Vicente Gil Suay, "no ha sigut possible salvar-la, malgrat totes les mesures" mèdiques que s'han intentat establir "per recuperar el seu estat".

La dona morta és la mare de la nena d'11 anys que també continua ingressada al mateix centre sanitari i que, segons Gil Suay, ha evolucionat de forma favorable i està fora de perill.

De El Punt:
------------------------
Els sindicats del metro de València sostenen que l'accident era «evitable»

La jutgessa descarta una segona autòpsia al cadàver del maquinista del comboi sinistrat

E. ORTS. València
La insistència de la Generalitat Valenciana en la concurrència de la mala sort com a principal factor que explicaria el sinistre de dilluns va conduir ahir els sindicats del Metro i els partits de l'oposició a exigir responsabilitats polítiques, basades en l'obsolescència dels sistemes de seguretat que presenta la línia 1. Manuel Zamora, de CCOO, va assegurar taxativament que si la via haguera disposat del sistema de frenada automàtica ATP, instal·lat en la major part de les xarxes de metro de l'Estat, «l'accident no s'hauria produït». Les possibilitats d'aclarir el succés –més enllà de les escasses conclusions a què ha arribat de moment la investigació– van tenir ahir un altre contratemps en negar-se la jutgessa del cas a practicar una segona autòpsia al maquinista.

«Accident fortuït.» Aquesta és la reiterada resposta dels representants del govern valencià quan se'ls demana per les causes últimes del sinistre. Un insatisfactori argument per als sindicats i l'oposició política, que han volgut centrar el debat posterior a la tragèdia en l'«inadequat» sistema de seguretat de la línia 1.

Pels seus 98 km de vies –7 dels quals són subterranis–-circulen a diari 160 trens, que donen servei a la majoria dels 61 milions de viatgers que fan ús de tota la xarxa en un any. A diferència d'altres línies del metro de València, la línia 1 no disposava del sistema de seguretat ATP, sinó del FAP, que presenta una resposta més tardana a un excés de velocitat.

«S'ha demostrat que les mesures de seguretat han fallat i que, si no haguera estat així, l'accident no s'hauria produït», va criticar el socialista Andrés Perelló, que va demanar la compareixença parlamentària del president de la Generalitat, Francisco Camps, «per tal que explique les responsabilitats polítiques que assumirà».

La coordinadora d'Esquerra Unida, Glòria Marcos, va exigir la dimissió del conseller de Transports, José Ramón García Antón. «No es pot atribuir el sinistre a la divina providència. Al País Valencià els diners es destinen a obres faraòniques mentre les principals necessitats es deixen sense cobrir», va criticar Marcos.

D'altra banda, la jutgessa que investiga l'accident va descartar una segona autòpsia al maquinista ja que la primera «no revela gens anormal», segons fonts de la Conselleria de Sanitat.

Ahir l'equip de forenses van identificar l'última víctima, un home de 39 anys natural de Cadis.