Transport.cat

El calaix era una collonada des del primer moment.
Més tenint en compte que des de Riera Blanca cap a ponent serà un soterrament de veritat (tot i que no es faci immediatament).
Els veïns de Sants acabaran demanant el soterrament de veritat entre l´inici del túnel actual i Riera Blanca i la supressió del calaix al cap de mesos que estigui acabat.
Què us hi jugueu?

Tot plegat aixó del calaix de Sants és un treball barroer; com a molt, sí és vol una rambla el·levada per sobre les vies, però sense tancar els laterals.
http://www.transport.cat/viewtopic.php? ... 40#p144718
A més, no és ni de bon tros la millor solució, quedaran altrament els carrers i molts edificis encauats. Quin malt hi fa el tren vist, quans anys hi porta, amb una urbanització de tot l'entorn afectat per les obres de l'AVE en hi hauria prou, restituint de nou els carrers i creant petites zones enjardinades i dignificant tot l'entorn, amb un cost molt més baix. I de tan en tan unes passarel·les per permetre la connectivitat entre els dos costats de la via. Salut!

En quan vegin el calaix i que els dels pisos inferiors només veuen una placa de formigó davant seu, es i trobaran a faltar els trens Llavors demanaran el "des-soterrament".....

I a sobre haurem de patir un mes tots els serveis tallats de Sants cap al sud. Volem llançadores AVE de Sants al Prat amb T-10 d'1 zona mentre durin els treballs!!

Sobre el tall de l'Agost per el calaix dels nassos(del 4 al 28 d'Agost):

http://www.elperiodico.com/es/noticias/ ... 2333.shtml
IMPACTO DE UN proyecto urbano EN LA RED FERROVIARIA
Cubrir las vías en Sants cortará 24 días de agosto parte de Rodalies
La obra afectará también a los trenes de media y larga distancia que llegan por el sur, salvo el AVE
Los pasajeros de las líneas R-1, R-2, R-4 y R-7 deberán hacer su camino con otros transportes

Viernes, 25 de marzo del 2011 Imprimir Enviar esta noticia Aumentar/ Reducir texto
CRISTINA BUESA
BARCELONA
Votos:

Los usuarios del tren que tengan que usarlo el próximo agosto deberán añadir algunos minutos más a su recorrido. Las obras de cobertura de las vías en los accesos sur de la estación de Sants obligarán a interrumpir durante 24 días parte de la circulación ferroviaria y a redirigir a los viajeros a otros modos de transporte alternativos. Según el plan al que ha tenido acceso este diario, cuatro líneas de Rodalies y usuarios de media y larga distancia convencional acabarán el viaje en otras estaciones.
zoom Trabajos del cajón sobre las vías de Adif en la calle de Antoni de Capmany, ayer, con la misma obra sobre el metro hecha ya en el 2009, a la izquierda.


Los peor parados serán los clientes de la R-2 sur (que proceden de Sant Vicenç de Calders y pasan por el Garraf y el Baix Llobregat) y la R-4
sur (que parte del mismo punto pero pasa por Vilafranca del Penedès) que, respectivamente, deberán bajarse del tren en Bellvitge y en L'Hospitalet. Desde ese punto podrán coger otros modos de transporte como el metro, el autobús o los Ferrocarrils de la Generalitat, siempre con el mismo billete de Renfe.

Esto obliga a la operadora a desembolsar a las otras empresas el coste de los viajeros que usen tarifas que no sean integradas. Se calcula que la operación supondrá unos seis millones de euros, ya que se le deberá sumar el habitual despliegue de informadores en las estaciones, señalización y campaña informativa.

PRECEDENTES / Y es que los responsables de la red barcelonesa ya están acostumbrados a este tipo de operativos. La colocación de la catenaria rígida en todos los túneles de la capital catalana, que comenzó en la Navidad del 2008 y que se alargó un par de años, y el verano pasado los trabajos en el intercambiador de La Sagrera-Meridiana con cinco meses sin servicio en varias líneas, son los precedentes.

En el caso de este verano, otra de las perjudicadas por los cambios será la línea del Maresme (R-1), que en vez de finalizar su recorrido en L'Hospitalet lo hará en la estación de França. La conexión con el metro desde esas instalaciones es más difícil, por ejemplo, ya que los pasajeros se verán obligados a salir de la instalación y caminar varios centenares de metros hasta la parada del suburbano. Los clientes de la R-7 tampoco podrán alcanzar Sants a causa de estos trabajos de cubrimiento de las vías, por lo que tendrán que espabilarse cuando el Rodalies les deje en Sant Andreu Arenal.

INCIDENCIA BAJA / Los responsables ferroviarios han elegido las primeras semanas de agosto porque es cuando la afluencia de pasajeros es menor en la red barcelonesa. De hecho, los cambios en los trayectos comenzarán a aplicarse el jueves día 4, y de este modo evitar la salida mayoritaria de los veraneantes los primeros días del mes. La normalidad se recuperará el lunes 29, que es cuando se supone que gran parte de los ciudadanos irán incorporándose progresivamente al trabajo. En total, serán 24 días de interrupción.

Los trenes regionales procedentes del sur, por ejemplo los servicios exprés de Tarragona, irán también por la línea de Vilafranca y acabarán en L'Hospitalet. Los de larga distancia, como los Euromed procedentes de Valencia, también irán igualmente por el Penedès y aumentarán el tiempo de viaje. El AVE del corredor con Madrid no sufrirá ninguna modificación porque la línea tiene un túnel propio. Tampoco resultarán afectados los viajeros de la R-11 procedentes de Girona que llegarán a Sants sin problemas. Un portavoz de Renfe confirmó ayer que la compañía está trabajando para facilitar la movilidad de los viajeros y minimizar las molestias.

En resum:
R1 final a EDF
R2 Sud final a Bellvitge i R2 Nord final a Sants
R3 final a Sants
R4 Sud final a L'Hospitalet i R4 Nord final a Sants
R7 final a Sant Andreu Arenal
MD Sud final a L'Hospitalet
LD cap al sud posa que circula per Vilafranca,peró no si farà VIlafranca-UAB-Bcn o acabarà L'Hospitalet.

Per cert,que l'estació de Bellvitge no està preparada per acollir final de línia nni de conya!,per qué les andanes d'aquesta estació són massa estretes.Si qualsevol dia d'estiu l'andana direcció Vilanova està plena de gent que va a la platja,ni ús imagineu com estarà sent principi de línia!

I tot aixó per un capritx

En el caso de este verano, otra de las perjudicadas por los cambios será la línea del Maresme (R-1), que en vez de finalizar su recorrido en L'Hospitalet lo hará en la estación de França. La conexión con el metro desde esas instalaciones es más difícil, por ejemplo, ya que los pasajeros se verán obligados a salir de la instalación y caminar varios centenares de metros hasta la parada del suburbano.

Hi ha Clot-Aragó (L1 i L2), però es veu que el "periodista" mitjà no té perquè documentar-se.

Quin cacau que ens espera! Amargats ens tenen!

Tallar les vies 24 dies a l'agost és la millor opció. L'altra alternativa era fer treballs nocturns durant 7 mesos, amb incidències i retards constants durant tot aquest període, ja que el mètode constructiu seria més complex i obligaria a fer xapusses cada dia per tenir les vies lliures a les 5 del matí.

La millor alternativa de totes era no tocar les vies, ja que a cada dia que passa, queda més clar que és un caprici car d'uns quants que volen forrar-se a costa de tothom.

A l'article posa que els serveis de LLarga Distància també aniran per Vilafranca augmentant el temps de viatge. Tot i així, a mí no em queda massa clar si també els faran acabar a l'Hospitalet (cosa que dubto) o els faran arribar a Barcelona, (ja sigui Sants o Estació de França), fent la volta per la Papiol-Mollet i pel ramal de les aigües en cas d'anar a Estació de França, o per Plaça de Catalunya si van a Sants.

Com sempre Fomento, Adif, Generalitat i Renfe no utilitzen el cap. Al igual que en el tall de la Sagrera.
Ningú ha pensat que hi ha una estació al Prat amb 2 andanes UIC que esta en una linea que va a Sants.
Es podria montar una llançadora en UIC de Sants al Prat. Transbord de Rodalies normal al un tren UIC al Prat. Un transbord, pero molt millor que agafar el metro, el autobus que es que pensen les "mentes pensantes" del nostes estimats governants.
Els usuaris de les linies implicades s'haurien de moure per evitar una nova presa de pél.
Rodalies UIC El Prat - Sants!!!

La idea no és dolenta però cal tenir en compte que les vies que dius solen estar ocupades per trens que no presten servei

davida wrote:Com sempre Fomento, Adif, Generalitat i Renfe no utilitzen el cap. Al igual que en el tall de la Sagrera.
Ningú ha pensat que hi ha una estació al Prat amb 2 andanes UIC que esta en una linea que va a Sants.
Es podria montar una llançadora en UIC de Sants al Prat. Transbord de Rodalies normal al un tren UIC al Prat. Un transbord, pero molt millor que agafar el metro, el autobus que es que pensen les "mentes pensantes" del nostes estimats governants.
Els usuaris de les linies implicades s'haurien de moure per evitar una nova presa de pél.
Rodalies UIC El Prat - Sants!!!

josep_serre wrote:La idea no és dolenta però cal tenir en compte que les vies que dius solen estar ocupades per trens que no presten servei

davida wrote:Com sempre Fomento, Adif, Generalitat i Renfe no utilitzen el cap. Al igual que en el tall de la Sagrera.
Ningú ha pensat que hi ha una estació al Prat amb 2 andanes UIC que esta en una linea que va a Sants.
Es podria montar una llançadora en UIC de Sants al Prat. Transbord de Rodalies normal al un tren UIC al Prat. Un transbord, pero molt millor que agafar el metro, el autobus que es que pensen les "mentes pensantes" del nostes estimats governants.
Els usuaris de les linies implicades s'haurien de moure per evitar una nova presa de pél.
Rodalies UIC El Prat - Sants!!!

A l'agost el trafic Barcelona Madrid cau en picat, i les altres linies UIC mantenent les freqüencies, amb el que no te que ser dificil posar uns quants Velaros a Can Tunis.
Si no hi ha material Renfe, es poden llogar uns quants cotxes a Europa i remolcadades amb 2 252 una per cada costat.

El que em reventa de totes aquestes afectacions és que és molesti a tanta gent per un capritx d'uns pocs.

Però, quin és el benefici de fer aquesta rambla? Tant molesta l'estat actual de l'estació?

A mi m'agradaria saber si aquesta gent que ha demanat aixo (tenin en compte que hi ha altres necesitats mes importants) eren conscients quant van anar a viure alla que hi havien unes vies a prop...

Per contestar les preguntes dels dos darrers missatges en una sola resposta: qui vol això són els especuladors (encara de l'època quan el negoci prometia molt) per a comprar pisos barats arran de via i vendre apartaments cars sobre una zona verda.

És a dir, l'interès públic de tota aquesta obra és el mateix que si l'administració em financés la compra d'una torreta amb piscina per a mi solet. Això sí, el meu caprici li sortiria molt més barat.

Com vaig dir no fa gaire en un altre fil, això se soluciona carregant als veïns el 100% de l'import de l'obra i fent que la paguin abans de començar-la, durant un plaç prou llarg com per desmoralitzar-los (uns 10 anys).

D4V1D.83FY wrote:A mi m'agradaria saber si aquesta gent que ha demanat aixo (tenin en compte que hi ha altres necesitats mes importants) eren conscients quant van anar a viure alla que hi havien unes vies a prop...

Hola,
No tothom ha comprat el pis allà per especular amb els preus. El meu pis familiar dóna a les vies gairebé abans que hi haguéssin vies en l'època dels meus besavis. Jo no vull el soterrament ni molt menys el calaix aquest que s'està fent. Des de la meva finestra (un quart pis) quedo uns metres per sobre dels pals de la catenària. Suposo que els meus veïns de sota tindran la gent passejant a l'alçada dels seus menjadors. I en quatre dies, aquesta rambla serà una zona deserta i abandonada.
El que molts dels veïns que portem tota la vida allà voliem era la permeabilitat de les vies del tren i una adeqüació dels carrers de la zona. Per exemple, obrint més passos subterranis com els que s'han fet a la riera blanca i riera de tena. També fer un pont com estava projectat a la rambla de Badal per tal d'unir els dos trams de rambla i poder tancar els túnels del terror que hi ha a banda i banda de la ronda del mig. Dic túnels del terror perquè són estrets, bruts, foscos i insegurs. També s'hauria d'haver aprofitat el tram que hi ha entre la rambla Badal i Riera blanca, on les vies queden més elveades per contruïr un parking públic sota les vies (no soterrat sino aprofitant que les vies passen a uns 3 metres d'açada), i per què no, una petita zona comercial. Això resoldria els problemes d'aparcament que té el barri, donaria vidilla als carrers cul-de-sac i facilitaria l'obertura de carrers entre sants i la bordeta.
També, aprofitant que es va treure la via de muntanya (l'antiga del aeroport), s'hauria d'ampliar el carrer Antoni de Capmany, fent una zona ajardinada amb arbres alts per tal que tapessin una mica les vies fent una barrera vegetal. A la zona entre Badal i Plaça de Sants, aprofitaria l'obertura del pas sota les vies de riera de tena per ajardinar tota aquella zona al lloc de l'antiga via de l'aeroport ja que allà les vies queden més baixes i no es poden posar locals sota la plataforma. Però quan contrueixin el mur, els carrers seguiran sent un cul de sac, la zona seguirà morta, ens costarà igual o més trobar lloc per aparcar i aquesta zona seguirà sent el cul del mon.

Platanito wrote:Com vaig dir no fa gaire en un altre fil, això se soluciona carregant als veïns el 100% de l'import de l'obra i fent que la paguin abans de començar-la, durant un plaç prou llarg com per desmoralitzar-los (uns 10 anys).

No tots els veïns estan d'acord amb la cobertura de les vies, i la proposta que he fet és molt més econòmica i a la vegada es pot pagar amb les plusvàlues dels parkings. També crec que és un deute històric arreglar aquella zona que està igual que fa 40 anys on ni s'han canviat les rajoles de les voreres. Quan jo era petit només hi havia 2 vies, el metro i podies pujar a l'explanada de vies a jugar a futbol. A poc a poc, es van anar aumentant les vies, s'ha fet els pous de l'AVE, han aumentat les freqüències de trens però els carrers, el mur del tren, les boreres mutilades per les successives ampliacions del mur de les vies i tot l'entorn segueix igual. Espero que no ens ho facin pagar als veïns!

Es pot dir més alt, però no més clar... Tant costava integrar les vies a l'entorn urbà enlloc de fer un hipermegamacronínxol???? No era més barat posar passos elevats adaptats a PMR????

El que haurien de fer les "mentes pensantes" és viure una temporada a la zona afectada, per conèixer de primera mà el que s'hi cou i el que es necessita. Tot i que al final... qui mana és Mr. Euro.