Transport.cat

sergi wrote:No lo veo claro,la verdad...¿que pasillo de enlace con la estación de renfe van a tapiar,si de la estación de renfe no se ha puesto ni una piedra ?

sergi wrote:Danzig:


Las últimas noticias que hay es que el ave pasará de largo por la Sagrera hasta el 2014,fecha en que se supone estará lista la estación.

La parte de la estación en que paren trenes de cercanías ignoro si estará lista antes.

Pero en cualquier caso,de la estación de metro de la L-9 propiamente dicha,no se ha hecho nada.

Miquel wrote:Sobre la segona remesa de 9000, si en fan nous, vol dir que el 9200 ja està per Barcelona o Santa Coloma fent proves amb mode Manual a la L9?

TMB veurà en directe l'interior dels metros sense conductor de la L-9


1. • Càmeres de videovigilància enviaran per ràdio al centre de control de terra imatges en temps real
2. • Es comença a muntar la xarxa que guiarà els trens i transmetrà informació multimèdia per al passatge




Tècnics del centre de control del metro observen pantalles d'ordinador i de videovigilància de la xarxa metropolitana, dimecres passat. Foto: RICARD CUGAT


La futura L-9 serà innovadora en molts aspectes, inclosa la seguretat dins els trens. La línia, com és sabut, serà auto- màtica ja que no hi haurà ningú al volant. La mateixa infraestructura que permetrà teledirigir els combois a través de túnels i estacions farà possible també que les càmeres de videovigilància de cada vagó enviïn per ràdio i en directe les seves imatges al centre de control de TMB. Els operadors de la xarxa veuran així al moment tot el que passi dins els cotxes. En els primers trams de línia que s'obriran a finals d'any i el 2010 (Santa Coloma, Badalona i Zona Franca), s'està començant a instal.lar ara la xarxa sense fil de banda ampla per fer possibles totes aquestes operacions.
Només la L-11, el curt trajecte de metro lleuger també en procés d'automatització que uneix la Trinitat Nova, Ciutat Meridiana i Can Cuiàs, pot enviar en l'actualitat les imatges de les càmeres embarcades al centre de control. Les altres línies disposen de videovigilància únicament quan els combois són de nova construcció. El que es capta, no obstant, queda gravat al tren o, si es tracta dels cotxes més moderns com els de la sèrie 9000 que circularà per la L-9, apareix en els monitors de la cabina del conductor.

MÉS REGULARITAT
La desaparició de la figura del maquinista a la L-9 fa necessària la implantació del videocontrol des de terra, explica Manel Villalante, director general de Transport Terrestre de la Conselleria d'Obres Públiques. Puntualitza, de totes maneres, que als trens "sempre hi haurà personal per atendre els passatgers". L'automatització, continua, s'implanta perquè "millora la puntualitat i la regularitat, permet adaptar l'oferta a la demanda segons les hores i també concentrar el personal en la relació personalitzada amb els usuaris". És un sistema inèdit a Espanya, però que ja està consolidat en capitals com París, Lió, Singapur i Copenhaguen.
Les càmeres han jugat un paper decisiu en la persecució d'agressions com l'atac racista, amb insults, puntades de peu i cops de puny, a una menor equatoriana comès a finals de l'any 2007 per part d'un noi de 21 anys en un vagó gairebé buit dels Ferrocarrils de la Generalitat. En aquell cas, la denúncia de la noia va fer revisar dies després la gravació. Amb el nou sistema basat en les possibilitats de la xarxa de telecomandament, la intervenció ja sigui dels vigilants del metro o dels Mossos d'Esquadra podrà ser requerida en molt poc temps pel centre de control en els monitors del qual apareguin les agressions.

A BORD
Juntament amb la videovigilància (relació tren-terra) i el telecontrol dels trens (diàleg constant entre aquests, les vies i les estacions per regular-ne el moviment), la xarxa que ja s'ha començat a instal.lar oferirà un tercer servei: informació als passatgers que vagin a bord dels combois (direcció terra-tren) mitjançant la transmissió de continguts multimèdia que es reproduiran a les pantalles de què disposen els cotxes 9000.
El projecte preveu col.locar un total de 114 estacions base en els 13 quilòmetres de túnels, estacions i viaducte que es condicionaran en aquesta primera entrega. El pressupost de les obres és de 4,6 milions i el termini total d'execució, de 15 mesos comptats a partir del mes de gener passat.
Els treballs i les proves en el tram de sis estacions de Santa Coloma, de Can Zam a Can Peixauet, han d'acabar el mes d'octubre, quan està previst que s'estreni la línia. El sector de Badalona, amb tres parades del Gorg al Bon Pastor, s'espera posar-lo en servei el febrer del 2010.
La continuació de tots dos en un sol túnel i tres estacions més fins a Sagrera Meridiana s'hauria de produir dos mesos després, a l'abril. El llarg tram elevat i a l'aire lliure de quatre parades entre Zona Franca Litoral i Nova Estació de la Zona Franca té un calendari menys definit, entre el 2010 i el 2011.


RAMON COMORERA
BARCELONA

La línia, com és sabut, serà auto- màtica ja que no hi haurà ningú al volant.

Les càmeres han jugat un paper decisiu en la persecució d'agressions com l'atac racista, amb insults, puntades de peu i cops de puny, a una menor equatoriana comès a finals de l'any 2007 per part d'un noi de 21 anys en un vagó gairebé buit dels Ferrocarrils de la Generalitat. En aquell cas, la denúncia de la noia va fer revisar dies després la gravació. Amb el nou sistema basat en les possibilitats de la xarxa de telecomandament, la intervenció ja sigui dels vigilants del metro o dels Mossos d'Esquadra podrà ser requerida en molt poc temps pel centre de control en els monitors del qual apareguin les agressions.

La Generalitat de Cataluña, a través de la empresa pública Ifercat, adjudicó en octubre a FCC en UTE el contrato de concesión de obra pública por 30 años para la construcción, conservación, mantenimiento y explotación de diversas infraestructuras del tramo I de la línea 9 del metro de Barcelona por 1.041 millones de euros, de los que 630 millones de euros corresponden a la obra que queda por ejecutar.

El tramo consta de 13 estaciones que van desde el aeropuerto de El Prat hasta Amadeu Torner.

En la ejecución de las obras se han conseguido récords por las tuneladoras Hades y Guster:

* Mejor jornada de trabajo (1 día) en tuneladora EPB de 9.01m a 10.00 m de diámetro: 43 anillos/día (64.5 metros/día) conseguidos por la S-279 “Hades” en el 06/12/2008 e igualado el 08/12/2008 Tramo Mas Blau - Parc Logistic
* Mejor producción semanal (los mejores siete días de producción consecutivos) tuneladora EPB de 9.01m a 10.00 m de diámetro: 231 anillos/semana (346.5 metros/semana ) conseguidos por la S-279 “Hades” desde el 06/12/08 al 12/12/08.Tramo Mas Blau - Parc Logistic
* Mejor producción mensual (los mejores treinta días de producción consecutivos) tuneladora EPB de 9.01m a 10.00 m de diámetro: 685 anillos/mes (1027.5 metros/mes ) conseguidos por la S-461 “Guster” desde el 30/10/08 al 28/11/08. Tramo Mas Blau - Aeropuerto

Mortadel·lo wrote:quina és la font?

La Generalitat de Cataluña, [...]
Actualmente, se han construido 22,9 kilómetros de los 47,8 kilómetros de la L9 y se están construyendo el 75 % de las estaciones. La L9 estará completamente operativa entre 2013 y 2014.