Transport.cat

Això sembla una campanya electoral...



i que inauguren si es pot saber ?

Per a què tant de rebombori ?

uriol108 wrote:Per a què tant de rebombori ?

Per fer veure que fan alguna cosa. Perquè el que no fan, comença a ser notori i de domini públic.

La Tuneladora que han extret a l'Aeroport ha arribat fins a la terminal nova d'entre pistes ? i a on la portaran un cop estigui desmuntada ?

Hi ha una errada a la recopilació:

Bifurcació Gornal. Aquí entra la tuneladora 4, [la que ha construit Mas Blau-Terminal 1]

la tuneladora que han muntat a la bifurcació Gornal és una cinquena

D'altra banda, que preferiu, que hi hagi notícies positives encara que en facin un espectacle els polítics, o que no diguin res?

Danzig wrote:D'altra banda, que preferiu, que hi hagi notícies positives encara que en facin un espectacle els polítics, o que no diguin res?

Que hi hagi notícies positives sense que els polítics hi fiquin cullerada, especialment quan haurien d'estar ben calladets.

Una notícia positiva seria que fessin les obres cumplint els terminis, no fer notícia de qualsevol detallet.

Eso no sería una "noticia positiva".....

! Sería un milagro !

Danzig wrote:Hi ha una errada a la recopilació:

Bifurcació Gornal. Aquí entra la tuneladora 4, [la que ha construit Mas Blau-Terminal 1]

la tuneladora que han muntat a la bifurcació Gornal és una cinquena

Arreglat

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/n ... ranca.html

La tuneladora de la L9 se para al hallar sorpresas en el subsuelo del paseo de la Zona Franca

La conselleria afirma que la máquina estará parada "días o semanas", sin precisar | La tuneladora frenada había recorrido 600 metros desde el pasado febrero

Óscar Muñoz / Francesc Peirón | Barcelona | 22/04/2009 | Actualizada a las 03:31h |

De punta a punta y paro porque no me toca. La tuneladora de la L9 del metro que perfora el terreno más frágil -arrancó en el Besòs y desde el pasado febrero trabaja en el área del Llobregat después de seis meses de montaje- se ha vuelto a detener en su avance, ahora bajo el paseo de la Zona Franca. De río a río, chapuzón.

Los responsables de la obra aseguran que han tomado esta decisión por mera precaución -"no sacrificaremos la seguridad por la velocidad", subrayaron-, al detectarse sorpresas en el inconsistente y acuoso subsuelo que horada. Es la cuarta ocasión en que este taladro, este en concreto, pasa por una situación similar en el gran tablero que representa la futura línea de metro más larga de Europa, con casi 50 kilómetros de longitud y 52 estaciones.

La historia de esta máquina quedará asociada, por siempre más, a las leyendas urbanas. Cuando se detuvo en la calle Sant Adrià, en el barrio barcelonés de Bon Pastor, nada más pasar por debajo del Besòs, entre el vecindario corrió la maraña de que se había perdido en la profundidad del río. Los chismorreos aseguraron entonces que incluso habían visto entrar y salir del del pozo a los buzos que la estaban buscando.

Ocurrió en septiembre del 2004. En verdad eran unos especialistas que cambiaban las cuchillas del cabezal, que en realidad es el frontal de una cámara hiperbárica, donde se mezclan agua y barro. Nada menos que ocho meses de reparación.

Después, en agosto del 2005, se volvió a frenar en Sant Andreu, al descubrirse que un bloque de viviendas tenía unos cimientos mucho más profundos de lo que figuraba en los planos. De no detenerse se habría empotrado contra la estructura del inmueble. Ahí estuvo 14 meses, porque hubo que modificar el proyecto para desviar la traza de la tuneladora unos 25 metros en dirección a la montaña. Al poco de reanudar la marcha en enero del 2007, otra vez lo mismo. En esta ocasión, para reforzar el subsuelo de varios edificios, también de Sant Andreu. Medio año más.

El pasado verano, el taladro llegó a la plaza Havaneres, cerca de la Meridiana. El traslado y posterior montaje hizo que no reemprendiera su tarea hasta febrero. Hoy vuelve a estar parada y la leyenda urbana ha emergido de nuevo. "Dicen que se les ha hundido en el lodazal, bajo la Zona Franca. Se lo digo yo, que tengo un amigo que conoce a ...". La Conselleria de Política Territorial desmiente que a la máquina le pase nada raro. Eso sí, reconoce que el taladro está parado por culpa de lo que hay bajo tierra.

La tuneladora ha puesto el freno de mano entre las futuras estaciones de Motors y Foc Cisell de la L9. Desde que comenzó a horadar desde el pozo de ataque de Can Tunis - entre la calle A y la ronda Litoral-,ha avanzado 600 metros en sentido montaña. Su objetivo es alcanzar el pozo de Bifurcación, en l´Hospitalet, a finales de año. Por allí se extraerá y dará su trabajo por concluido.

Hay días en que la máquina, de 12 metros de diámetro, ha mordido 40 metros pero otros prácticamente no se ha movido. "Se miden constantemente los asentamientos del terreno, que es muy frágil por tener muchas arenas y gravas, además de gran cantidad de agua, y se inyecta hormigón para reforzarlo antes de que pase la máquina", explicó ayer a La Vanguardia Manel Villalante, director general de Transport Terrestre de la Generalitat.

Pero hay más. En el proyecto constructivo del túnel consta la presencia de un colector muy antiguo que discurre unos 20 metros por encima de la zona a perforar. Esta infraestructura cuenta, además, con ramificaciones, algunas fuera de servicio, que no constan en los planos. Con las inyecciones -desde la calle en vertical como desde la tuneladora en horizontal- se pensaba que sería suficiente para consolidar el terreno y evitar movimientos excesivos que pudiesen dañar el citado tubo de la red de saneamiento. Pero, vistas las mediciones del subsuelo que se han ido haciendo sobre la marcha, se decidió reforzar el propio colector desde su interior para obtener las máximas garantías de seguridad.

"Como el colector podía sufrir, lo mejor es actuar desde dentro y eso es lo que se está haciendo ahora", continuó Villalante, quien recordó que "la tuneladora funciona perfectamente" y que "el problema está en el subsuelo". Este alto cargo de Política Territorial no se atrevió a precisar el tiempo que la máquina permanecerá parada. "No lo podemos saber -manifestó-, pueden ser días o semanas". Aunque la operación sea subterránea, el factor meteorológico es determinante, ya que si llueve no puede trabajarse dentro del colector, puesto que este puede llenarse de agua rápidamente y poner en peligro a los operarios. Ayer mismo, la amenaza de precipitaciones aconsejó detener la actuación. Una vez más, la seguridad es lo primero.

Vejam, a quin cap hi cap (en que cabeza cabe) la idea que un aparell que té 6 metres de radi, i uns ¿15? de llargada, en un projecte amb plànol, i que a mesura que avança, posen anelles de formigó, es perdi així com així? Però, no és per a res, però que es fumen aquests que comencen amb les llegendes urbanes? osti, amés, es fang, sí, però ha de ser prou consistent per poder mantenir el pas correcte de la màquina, i si no, com es diu a l'article, s'injecta formigó. Assobre, si es perdés una maquinària tan gran, tan cara, es pensen que la buscarien fent busseig? ah, però es pot nedar i veure res al fang? o es pensen que Barcelona és una balsa gegant que sura a l'aigua?

JO FLIPO!

La Vanguardia wrote: [...]la futura línea de metro más larga de Europa, con casi 50 kilómetros de longitud y 52 estaciones.

La historia de esta máquina quedará asociada, por siempre más, a las leyendas urbanas.

...y para muestra un botón, les ha faltado decir.

Lluita1714 wrote:Vejam, a quin cap hi cap (en que cabeza cabe)...

En cap cap cap el que cap en aquest cap

! Que poco dura la alegría en casa del pobre !

Demasiado tiempo con buenas noticias de tuneladoras que baten récords de velocidad,y no se encuentran con ningún problema...

Cuando se detuvo en la calle Sant Adrià, en el barrio barcelonés de Bon Pastor, nada más pasar por debajo del Besòs, entre el vecindario corrió la maraña de que se había perdido en la profundidad del río. Los chismorreos aseguraron entonces que incluso habían visto entrar y salir del del pozo a los buzos que la estaban buscando.

Aquesta és millor que la senyora del Carmel que, després d'una visita-míting d'en ZP, va dir que votaria sí a la constitució europea perquè així li donarien un pis.

:isla

Es la cuarta ocasión en que este taladro, este en concreto, pasa por una situación similar en el gran tablero que representa la futura línea de metro más larga de Europa, con casi 50 kilómetros de longitud y 52 estaciones.

No escarmenten, no...

http://www.elpunt.cat/barcelona/article ... e-ll9.html

Veïns de la plaça Joaquim Folguera de Sant Gervasi, molestos pels arbres que es talaran per les obres de l'L9

El govern estudia conservar només els llorers sans per replantar-los després
26/04/09 02:00 - Barcelona - P. Mercadé


Les obres de l'L9 del metro obligaran a talar els arbres de la plaça Joaquim Folguera, a Sant Gervasi. L'actuació disgusta els veïns, com ara Margarita Sánchez-Cerrudo, que demana que no s'arrenquin els lledoners centenaris. El govern aclareix que els arbres tenen com a màxim 70 anys i explica que estudiarà si es poden replantar un cop hagin acabat les obres. «Si els arbres no estan sans, se'n plantaran de nous, perquè no quedi una plaça dura», afegeixen des de l'associació de veïns.

Una veïna de Sant Gervasi, la Margarita Sánchez-Cerrudo explica que «aquests dies hi ha veïns que es fotografien davant de la trentena de lledoners centenaris de la plaça Joaquim Folguera per tenir-ne un record, ja que segurament els arrencaran tots per les obres de l'L9 del metro». Sánchez-Cerrudo, però, no és rendeix, i juntament amb altres veïns ha impulsat una campanya de recollida de firmes per intentar que no els talin. Se sent com el Quixot lluitant contra els molins de vent, explica.

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques aclareix que «no són 30 lledoners sinó 17, i que en cap cas no són centenaris». Tanmateix, el departament s'ha compromès a fer un estudi per determinar quins d'aquests arbres es podran replantar un cop finalitzin les obres, d'aquí tres anys. Adverteixen, però, que alguns dels lledoners estan malalts. En canvi, Sánchez-Cerrudo assegura que «els arbres estan molt sans, verds i bonics, i que el govern diu que estan malalts perquè és el que els convé dir».

Per la seva part, la presidenta de l'associació de veïns de Sant Gervasi, Marta Segura, recorda a la Generalitat que s'ha compromès a «plantar uns altres arbres si els lledoners tenen algunes patologies i no es poden replantar un cop acabades les obres». «En cap cas no tindrem una plaça dura», afegeix Segura.

Falta d'informació

Sánchez-Cerrudo denuncia que el govern no els ha escoltat ni informat de res. «Els polítics han d'escoltar el ciutadà. Aquí no pot passar com en altres punts de Barcelona, com la plaça Lesseps, on s'han fet unes obres sense el beneplàcit dels veïns». Segura, presidenta de l'associació de veïns, no comparteix el parer de Sánchez-Cerrudo. «Abans de Setmana Santa el Departament de Política Territorial va informar a les entitats veïnals i de comerciants sobre tot el que feia referència a les obres de l'L9, però el govern no pot informar porta per porta.» «A vegades és difícil fer arribar la informació a tothom», conclou.

Vaig llegir el article de La Vanguardia i encara tinc mes dubtes perque no quedava clar el que realment pasa.

Es evident que la zona a on esta la tuneladora fa anys eren camps molt propers a la platja de Can tunis, tambe es cert que degut a la extraccio de arids en aquella zona hi havia dos grans llacs molt propers a la platja, on la gent s'hi banyava fins que al final van prohibir el bany degut a que la gent s'ofegava per eredar-se a les algues que hi creixien (si a Can Tunis hi va haber platja i fins i tot uns banys i un hipodrom!!!) es van ofegar mes de 60 persones, be doncs esta clar que la zona es força fragil.

Si es pasa per la zona sovint es poden veure camions cuba, com els que es fan servir per treure aigues fecals o subterranies i fins i tot un dissabte a la matinada hi habia moltíssima gent a aquella zona amb una especie de monos blancs junt amb molta Guardia Urbana, a aquella hora de la matinada em va resultar extrany aquell moviment, no semblaven operaris, no se que es el que hi ha alla a sota pero si no ho expliquen mes clar, es normal que començin a correr llegendes urbanes.

Sobre lo del lledoners, doncs que em sembla força ridicul, dir que no son centeris, que tans sols tenen 70 anys, com per excusar-se i dir que si son tallables, la linia 9 necesita grans pous i si no hi ha lloc per fer-los s'arrasa i ja esta, aixo els veins ho han de saber, es el que te aquest projecte, ja veurem com fan el pou de la futura estació MUNTANYA, suposo que es carregaran els jardins de Sant Josep de La Montanya, o els tallaran per la meitat per fer que passin els cotxes de la Travessera de Dalt, ja ho veurem.

Del faraonic projecte nomes s'expliquen les parts maques pero les mes lletjes no tant.

El proper capítol del programa Quequicom ensenyaran el funcionament de la tuneladora de la L9:

http://www.tv3.cat/pprogrames/quequicom ... =next_prog

Dates d'emissió:

# canal 33 06/05/2009 - 21:25 L9. Un metro únic al món. - Capitol 98
# TVCi 06/05/2009 - 23:20 L9. Un metro únic al món. - Capitol 98
# canal 33 07/05/2009 - 02:00 L9. Un metro únic al món. - Capitol 98
# TVCi 07/05/2009 - 05:20 L9. Un metro únic al món. - Capitol 98
# TVCi 10/05/2009 - 12:00 L9. Un metro únic al món. - Capitol 98
# canal 33 11/05/2009 - 13:40 L9. Un metro únic al món. - Capitol 98

Resum:

L9. Un metro únic al món
Emissió: Dimecres 06 de maig de 2009

El sistema de construcció de la línia 9 del metro de Barcelona és únic al món: consisteix en un únic túnel dividit en dos pisos per on circulen els trens en un i altre sentit. Aquesta és l'obra d'enginyeria més complexa de la història de Catalunya. Un altra singularitat és l''automatisme dels combois, que funcionaran sense conductor, teledirigits des d'un centre de control.

Quèquicom viatja al subsòl de Barcelona a bord d'una de les màquines més sofisticades que existeixen al planeta: una tuneladora. Les seves dimensions i potència són tan enormes que fins i tot disposa de menjador i lavabo. El director d'infraestructures subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany, explica al reporter Miquel Piris com s'està realitzant aquesta obra i les característiques que la fan única al món.

La novetat rau, a més, en la construcció de pous que s'endinsen a la terra arribant a profunditats de fins a 60 metres. Allà el túnel es divideix en dos pisos per col·locar-hi les dues vies del tren, una damunt de l'altra. Aquesta nova construcció està integrada en el mateix túnel i permet construir de manera més ràpida i segura.

Miquel Piris també fa un curset accelerat de maquinista de metro. Una feina que, per altra banda, desapareix a la línia 9. Els trens seran teledirigits i se'ls enviarà informació automàtica des d'un centre de control. Es tracta d'una experiència aplicada ja en altres països però que ara també s'implanta a la línia 9, el tram de metro més llarg d'Europa.

Perfecte, gràcies per l'avís!!!!

El sistema de construcció de la línia 9 del metro de Barcelona és únic al món: consisteix en un únic túnel dividit en dos pisos per on circulen els trens en un i altre sentit.

Fals. La línia U3 del metro de Viena, en el tram comprès entre les estacions de Westbahnhof i Volkstheater, inaugurat el 1993, també empra el mateix sistema donada la relativa estretor pel carrer per sota del qual passa (Mariahilfer Straße) i, fins i tot, passa sota els fonaments de les cases entre Neubaugasse i Volkstheater.

La L9 és enginyeria puntera, sense cap mena de dubte. Però si us plau, que els mitjans de comunicació vagin amb compte amb segons quines afirmacions que pretenguin fer veure que som el melic del món mundial.

Només seria qüestió de documentar-se una mica, el més probable és que segueixin les pautes d'un dossier.