Transport.cat

Ja que existeix un eix de l'Ebre amb carretera per desdoblar, estaria molt be disposar de un eix de l'Ebre ferroviari, el que jo penso per aprofitar les valls i no tenir de fer un tunel o una pendent pronunciada, es aprofitar la linia de Casp a Tarragona el tram que va de Riba-roja d'Ebre a Mora d'Ebre. La linia sortiria de Lleida i pases per Alcarras/Torres de Segre, Soses, Aitona, Serós, la Granja d'Escarp, Mequinença, creues l'Ebre i conectes per tunel a la via que be de Casp a l'altura del Faio; i de Mora d'Ebre anar seguint l'Ebre per Miravet, Rasquera, Benifallet, Aldover, Xerta, Tortosa i tornar a utilitzar la plataforma desmantellada per culpa del bi-pass de l'Ebre fins Arrivar a Amposta i conectar amb l'eix Mediterrani. Es una bona idea?

Julià wrote:Es una bona idea?

A Suïssa ho seria, sense cap mena de dubte. Passa que tenim la desgràcia de trobar-nos-en a anys llum, en termes ferroviaris.

El tram Tortosa - Roquetes - Xerta - Benifallet existia, era part de la línia cap a La Puebla de Híjar i ara és via verda, per tant seria fàcil reobrir-lo.

El tram Lleida - Mequinensa estava planejat com a part de la línia Baeza - St Girons, de la que únicament es va construir el tram Lleida - La Pobla de Segur, no sé si els treballs es van iniciar més al sud de Lleida.

I segons l'atles de l'Encarta 2004 (d'on he tret aquestes informacions), en algun moment ha existit o s'ha planejat una línia Amposta - St Carles de la Ràpita.

Tenint en compte això, les característiques de la geografia i la rendibilitat, només seria una mica viable fer una línia St Carles - Amposta - Tortosa - Benifallet a mitjà termini, i qui sap, a llarg termini la connexió amb Móra la Nova.

La connexió amb Lleida la veig més difícil, perquè a curt termini (2010), la manera més ràpida d'anar de L'Aldea - Amposta fins a Ponent serà a travès del nou Corredor Mediterrani fins a Reus i d'allà per la LAV fins a Lleida. Això faria que la nova línia Faió - Lleida quedés relegat a un escàs trànsit de Regionals, tenint en compte la població de les localitats per on passaria i d'alguns mercaderies (potasser Manresa - Flix?). Totes les circulacions de Llarga Distància i de Regionals ràpids anirien per la LAV i per tant com a eix bàsic no serviria i actualment estem a anys llum de que es construeixin línies per cohesionar el territori.

De ser possible, ho és.
No obstant, està clar que no és una prioritat ja que hi ha zones molt més poblades i amb greus problemes de comunicació que encara no tenen ferrocarril, o si el tenen és obsolet.
Per tant, a l'Ebre, si l'oferta de transport públic és insuficient el que caldrà serà augmentar el servei d'autobús, però de moment no és justificable la inversió per construir una línia de ferrocarril

Es que aquesta linia esta pensada per donar conexio a les poblacions petites i mitjanes, ho sigui per serveis regionals i per cohesionar el territori.

Home, doncs qualsevol línia amb aquesta funció és factible mentalment, però el problema és construir-les degut a la forta inversió inicial que suposaria i la poca rendibilitat de la línia, més ben dit el dèficit...

Túnels del Garraf wrote:Home, doncs qualsevol línia amb aquesta funció és factible mentalment, però el problema és construir-les degut a la forta inversió inicial que suposaria i la poca rendibilitat de la línia, més ben dit el dèficit...

... dèficit que mai no es contempla ni és problema a l'hora de construir autovies. La ment selectiva d'aquell animal anomenat home ja és ben curiosa, ja...